车市3月无战事

　　今年的80亿美元进口配额如何发放，并没有像业内人士预测的那样，在3月见分晓。配额落实不了，新关税进口车对国内车市造成的新一轮冲击有多大，也就无从谈起。

　　节前让人眼花缭乱的价格跳水已经渐趋平静。仅有昌河和悦达等几种非主流车型的降价，只是羞答答的玫瑰静悄悄地开，车市价格波澜不惊。

　　真正撬动了车市热情的，是新车上市的强大造势。有趣的是，眼下最令人关注的两款新车——南京菲亚特的派里奥和上海大众的波罗，在同一天发起了强大的上市攻势。不同的是，波罗南下，选择了海南的碧海银沙，派里奥北上，来到了古朴雄伟的居庸关长城。

　　不仅在时间上“撞车”，在定位上，波罗和派里奥也不约而同地打起了年轻人的主意。波罗车的顾客群，是“刚刚长大的一代人，特别是年轻的女性”。派力奥将目标消费者分为四类：年龄在30岁～40岁之间的“年轻的企业家”，年龄在25岁～30岁之间的“朝气蓬勃的年轻人”、“引领时尚的人”的年轻人，30岁～35岁之间的年轻“家长”。一种也好，四类也罢，一句话，都是有经济实力追求时尚的年轻人。

　　不仅是新来的派里奥和波罗，去年下半年上市的“次新车”——赛欧S—RV和宝来，也都瞄准了年轻人的腰包。赛欧S—RV把消费目标锁定在20世纪60年代和70年代出生的都市人群，宝来则把目光盯紧了追求动力与个性的年轻一代。

　　被汽车厂家们看好的年轻一代，恰恰是目前收入相当丰厚的群体。某网站对主要城市网民进行的薪资水平调查显示，31岁到45岁年龄段的被调查者年薪均值超过了5万元，36岁到40岁的年薪最高，均值超过6万元。不仅钱包鼓，这一代人还受过良好的教育，有前卫的消费观念，注重生活质量的提高，对汽车文化极为认同和渴望。这样的一代人，正是厂家需要的“上帝”。

　　市场细分，是市场发展到一定阶段的必然产物，也是消费市场趋向成熟的重要标志。在公车消费占绝对优势的时候，轿车市场的主流车型，就是要满足公务车和商务车的需求，就是“老三样”和中高档轿车。当私人购买成为市场主力的时候，情况就复杂得多了。由于性别、年龄、收入、心理等诸多因素不同，消费者的消费能力和消费习惯也就大不相同。多元化的需求必然导致多元化的产品和营销策略，只有把庞大的市场分成若干微观市场，针对不同消费者的不同需求才能获得消费者的青睐。一位营销专家曾经这样总结：“每个人都有点喜欢的产品没有市场，而只有一些人非常喜欢的产品才有市场。”

　　市场细分是以对市场的调查和判断为基础的。当公务车大行其道的时候，谁见过家庭轿车？与中国企业合资的外方手里不缺畅销的家庭轿车，就是不愿意投放中国市场，原因很简单：时候未到。市场上到底是什么风向，还是在“海”里的企业最清楚。当中国车市出现了家用轿车的市场细分的时候，不为崛起的私车买主造车就意味着主动放弃市场，企业才不会那么傻。所以，我们看见了经济型轿车的扎堆出炉，各领风骚，也看见了身边的“车迷”变成了“车主”。

　　来自国家统计局的最新消息说，今年前两个月我国汽车类商品零售增长21.7％，扭转了去年10月份以来连续3个月销售下降的势头。如此看来，这个相中了年轻人的春天也许算得上是车市的春天了。(作者:姜范 )

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