-广州奥德赛市场有多大

　　对奥德赛的市场前景，广州本田的上上下下一片乐观。总经理门胁轰二向记者讲，今年奥德赛的产量应在1.4万辆左右，这个数字在售价30多万元的多功能轿车市场上是相当惊人的，需知，在市场已经打拼了两年的别克GL8去年的销售才1万多辆。

　　况且，在许多人看来，广州奥德赛生不逢时。今年以来多功能车市场竞争激烈，一方面，海南马自达普力马、东风风行等中档MPV价格相继跳水，另一方面别克GL8等高档MPV销售火爆。面对市场的上打下压，广州奥德赛若想后来居上，困难重重。

　　可是，立志要争夺中国第一"多人乘坐多功能轿车"品牌的广州本田似乎并没有将这些困难放在心上。他们的自信心一方面源自广州雅阁轿车的成功，另一方面也基于其对中国多功能轿车市场的调查。

　　据门胁轰二介绍，第一代奥德赛曾出口到中国4000辆，市场反应良好。而此次广州本田生产的为第二代奥德赛，性能更好，价格也会比进口奥德赛低。因此，广州奥德赛理应更受市场欢迎。

　　门胁轰二还透露，奥德赛的车主多是30岁左右，有自己的事业，热爱生活和家庭的人。而这部分人群恰是目前中国增长最快的群体之一，这也为广州奥德赛提供了广阔的市场空间。

　　另外，广州本田手中还有一张"底牌"，那就是其完备的售后服务网络。在记者几次采访广本时，其高层几乎每次必提服务网络，并暗示这是广本抵御市场冲击的法宝。

　　-广州奥德赛像MPV的轿车

　　广州本田汽车有限公司的总经理门胁轰二在与记者谈起广州奥德赛时，一再强调其不是MPV，而是一款多人乘坐的多功能轿车。他之所以如此"较真"，一方面想表明奥德赛的舒适性、动力性等与一般轿车无二，另一方面也是在强调奥德赛从开发、设计到制造，均是按轿车理念进行的。

　　据奥德赛项目开发总负责人筒亍研也介绍，广州奥德赛是以日本本田公司第二代奥德赛为原型的，该车自从1994年在日本诞生以来，深受欢迎，迄今为止，累计销售超过80万台。为了能够适应中国道路情况，广州本田还对奥德赛进行了多项改进，使其在舒适性、动力性和安全性三方面表现出色。

　　广州奥德赛的外型好似高速子弹头列车，具有一种优雅、华贵的欧式风格，同时又不失时尚、新潮的艺术灵感。

　　在大小上看，广州奥德赛长4835mm、宽1800mm、高1630mm，要比别克GL8的5114mm/1847mm/1729mm小一号，但这不影响其内部空间的舒适感觉。

　　广州奥德赛设置了三排座椅，在设计上追求使所有座位都充满温馨和情趣的柔和感觉。据筒井研也介绍，三排座椅设计理念各异，头排是支撑性好的操作席；第二排追求成为头等舱座位；第三排则致力成为休闲室。

　　除了座椅之外，奥德赛还采用了隔音降噪材料，以保持车厢内安静，同时，还设置了前后独立空调系统。

　　目前，广州奥德赛采用的是与广州雅阁一致的2.3升VEC发动机，最大功率为110千瓦，最高车速为180km/h，0-100km/h的加速时间仅为13秒。

　　由于广州本田还有一种3.0升V6发动机，因此，不排除广州奥德赛将来也会选装3.0升V6发动机的可能。

　　值得注意的是，广州奥德赛采用了将变速杆配置在中央仪表板上的闸门式一体化S-Matic四挡自动变速器，变速杆位于方向盘旁，操作方便，人机工程性极佳。另外，其大方、精巧的设计在增加美观的同时，还节省了车内空间，使前后排的移动更加通畅。

　　S-Matic变速器科技含量很高，其具有手动和自动两种模式，方便又不失驾驶乐趣。

　　广州奥德赛在设计中不仅考虑到了动力表现，更加重视动态性能的提升。为了提高行驶中的稳定性，奥德赛采用了独特的低重心、低风阻、宽轮距的车身造型，通过顶部空调低位配置等设计，使其低重心化得以实现，并达到了良好的静态稳定系数。

　　在转向系统上，广州奥德赛装备独有的V4装置。这套系统采用了本田首创的可变转向力调节阀，利用油压来控制转向力，使其在快速转动方向盘时具有稳固感。

　　为了拉高动力性并降低经济性，广州奥德赛在设计时追求最佳的空气动力性，采用流线型车身结构，减少了风阻，降低了油耗，提高了高速行驶的性能。优化的车门后视镜和A柱形状，可大幅度减小风噪音。

　　作为中高档多功能轿车，广州奥德赛自然不会忽视安全的重要性。除了ABS、安全气囊之外，广州奥德赛还采用一套新碰撞安全设计车身，可以缓冲，分散碰撞力，从而最大限度地减少对驾乘者的撞击。

　　不仅如此，广州奥德赛还考虑了对行人的保护，将保险杠的突出部分尽量缩小，以减少对行人脚部的伤害。(张耀东）

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