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本报记者张仲超 车价一再“跳水”，上海的车市却未火爆。考虑到目前上海的私车保有量，这更有点令人诧异。
上海私家车普及率之低，实难想像：截至目前，上海的私车保有量大约为4.34万辆。车管部门的数据显示，其中2000年新增1.4万辆，2001年新增1.59万辆。若将上海的私车数量放到全国范围内作一比照，劣势凸现：早在2000年上半年，北京的私人轿车数量即已达到4 1万辆，并成为国内第一个私人轿车超过公车的城市；两年前，广州的私车总数就已是现时上海私车数量的4倍，而1999年全国私人购车量近百万辆，同期上海的私车消费不到1万辆。
是上海人买不起车？能拿得出十几万、二十几万的主儿在上海大有人在。事实上，以市民的消费能力，加上各家商业银行对消费信贷的推行力度，上海已具备了活跃私车市场的巨大空间，持续多年的道路交通设施建设，也为更多的车辆通行提供了可能。与国内诸多大中城市相比，无论城镇居民人均收入还是人均占用道路，上海都有着明显优势。但在年产40万辆桑塔纳、别克等品牌轿车的上海，为啥私人就是不热衷买车？“价外价”、高额的养车费用是制约上海私车难兴的一个“瓶颈”。用消费者的话讲，就是“买得起车，养不起车”。
在上海，养辆私车究竟要负担多少费用？除去购车时必须缴纳车价10%的车辆购置税外，单就购车和用车费用而言，细细算来，约有十来种，其中最为严重的是车牌费、车位费和停车费。上海私车能否勃兴，在很大程度上取决于能否迈过这三道门槛。
一是车牌费：在上海购车，必须去竞拍一张私车牌照。从最近3个月拍牌情况来看，每张牌照的价格均为1.3万元以上。今年1月，上海拍出1400张私车牌照，平均中标价为14735元，最低13600元；去年12月拍出2000张牌照，均价为13539元；去年11月拍出私车牌照1700张，平均中标价为16976元。虽诸多购车者均希望能尽早取消，但鉴于上海对汽车总量的负荷有限，而拍牌又是从总量上控制上海私车保有量最有效和直接的办法，因此年内牌照的发放不太可能取消拍卖的形式。如果3月份车市放量，今年的车牌只会走高。
此外，有了牌照还必须上牌，上牌必须付成本费、手续费等等，合计大约又在600多元。
二是车位费：“一个车位半套房，租位贵过租住房”可谓是上海的一大怪现象，更是制约私人买车的一道高门槛。据了解，上海住宅小区车位购置费少则10万元，多则25万元。而且，业主拥有的还只是使用权，每月还得给小区物业公司交纳200到500元的租金。
在操作上，目前上海住宅小区停车收费尚无标准，根据《上海市物业管理条例》规定，小区车位购置费和月租金的定价主要由房产开发商和小区物业管理公司根据各自的情况制定，报市物价部门审批即可。这在一定程度上助长了车位的畸高。
据悉，上海市新建商品住宅将出台一条重要标准，小区车位设置按不低于每户半个配备。
三是停车费：停车费恼煞申城开车族。在上海，停车价一般是一小时10元，淮海路、南京路附近的繁华街区、大的宾馆停车场的费用高达每小时20元。以上班地点、居住地点均为一类停车场为例，上海私车主每月固定停车费在240至400元之间，加上咪表收费及临时停车费，每月保守估计为300至500元。以此计算，一年下来停车费就高达3600元甚至在6000元左右。这样一来，驾车办事的停车费费用竟比来回“打的”还贵。
停车的场地比较少，使得停车难成为眼下制约上海人买车较为突出的问题。据了解，目前上海市拥有经营性机动车停车场库70家，停车泊位78285个，另有因拆迁而闲置利用的临时经营停车点90余个，但相对上海100多万辆机动车而言，供求失衡。其他诸如路桥费、养路费、保险费、燃油费、保养及维修费、保洁费、年检费等。上海的一辆私家车一年所需的费用不会低于1.5万元，多者两三万元。这个数字要比北京等其他城市多出5000元左右。若每月坐享招之即来、挥之即去的出租车，可能少花近1／3的钱。如此一来，素以精打细算见长的上海人，自然不会轻易选择购车。可以肯定，上海私车消费环境如不能得到较大改善，尤其是上述前三项费用不能有所降低，真正要启动车市还很难。
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