通用在中国的地位很高，一言一行都会受到重视，并不仅仅是因为它是世界汽车老大，也不仅仅因为它是我国投资最大的中美合资企业，而是因为它的一切经营活动都可能会引起中国车市的地震，毕竟在这里，使用一个员工，就会带动我国其他相关工厂18个人的就业。很显然，通用高层的“中国感悟”也就会成为世界汽车其它厂商投资的风向标。

　　近日，通用汽车(中国)投资有限公司副董事长夏尊恩(TimStatford)向媒体透露了今年通用汽车对中国的投资计划。他说：“今后40％的国产化要求不再实行了，但是通用还是愿意实现本地化，因为这将能使产品尽快投向市场，而且与市场结合更加紧密，通用将继续选择最优秀的本地零部件供应商。另外，短期内通用不会再有太大的投资，重点在把现在的生产线用好，不会再去新装大的生产线”。

　　通用汽车公司在3月初举行的日内瓦车展上隆重推出了第三代欧宝威达轿车。欧宝威达是欧洲最畅销的中型轿车之一，自问世以来即大受欢迎。新款威达锐意创新，结合了精湛的德国技术和高度人性化的设计，将成为中型车市场上极具竞争力的产品。为打造全新的威达轿车，通用汽车公司斥资8亿欧元，在德国吕瑟尔斯海姆建立了全欧洲最现代化的轿车制造厂，通过不断地重塑自己将使欧宝续写辉煌的篇章。

　　在中国市场上，欧宝威达一直广受欢迎，在同类进口车产品中销售名列前茅。据悉，通用汽车中国公司有计划于今年晚些时候将新款欧宝威达轿车引入中国，为消费者提供更多更好的选择。

　　对加入世贸组织后的中国汽车产业发表看法时，他说，目前中国有100多家汽车企业，生产成本不比其他国家低，规模一般不大，没有足够资金搞研发，导致成本高、质量低，越来越落后，不具备竞争力；而世界趋势是并购，大的公司要合并，是因为新产品的研发成本太高，供货商的成本要降低。随着中国加入世贸组织条款的逐步实施，市场开放的结果是越来越多地参与国际合作，中国已经发生了一些变化。比如，过去中国有7项保护措施，如进口许可证、高关税、不能成为进口商、不能分销、不能零售、不能提供金融服务以及不能提供售后服务等。加入世贸组织后，这7项保护措施被废止，如进口许可到2005年1月才全部取消，另外，关税证、贸易权、分销、零售、汽车金融、售后服务等问题也将逐步解决。另外，其他方面也发生了一些变化。比如，以前一些与贸易有关的措施可能影响到了汽车行业，40％的国产化率、外汇平衡、建立研发中心、车型等要求都不再实行。

　　对于加入世贸组织带来的冲击，夏尊恩认为，目前中国的汽车竞争主要来自国内企业，而非来自国外。因为在短期内会出现法规和认识上的混淆，汽车市场也会有所混乱，如降价，导致消费者持币待购，但这只是短期现象；质量是加入世贸组织后中国汽车业面临的一个大挑战，所以中国汽车业应以质量说服消费者，让消费者认识到本土生产的汽车更适合中国的现状。中国目前的民营汽车制造厂商规模比较小，其发展道路很艰难，因为汽车业是个资本密集型产业，发展需要大量投资，需要提高效率和质量。他建议民营汽车工业最好转向零部件生产，成为其他大型汽车企业的零部件供应商。(郑洁 )

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