齐富耀毕业于意大利那不勒斯大学经济和商贸专业。1984年起任阿尔法.罗密欧汽车法国公司财务管理及控制总监；1995年起任菲亚特汽车巴西公司财务管理及控制总监。2000年6月至今任菲亚特汽车公司驻华代表首席代表，跃进—菲亚特合资公司副董事长。

　　4月20日上午，跃进—菲亚特公司的新车派力奥在广州举行了隆重的展示活动。这是派力奥轿车继在北京举行展示活动后的第二站。现场气氛相当热烈。在新车展示的前两天，跃进————菲亚特公司副董事长、菲亚特公司中国首席代表齐富耀(Ciappa　Flavio)先生就已经忙得不可开交，在广州高校连续进行了两晚的即兴演讲，并马不停蹄地拜会一些政府部门。18日上午，记者对齐富耀进行了近两个小时的专访。

　　市场增长点在于8—14万元家用车

　　记者：请谈谈派力奥的情况。自1月28日上市以来，派力奥的销售订货一路高扬，具体情况怎样？

　　齐富耀：截至到昨天为止，我们一共收到固定的订单3762辆，另外还有11000辆有意向的订户。这11000辆的订购意向中，主要是1.5排量的车。1.3排量的车要6月份才能上市，很多顾客想尽早取车，所以选择了1.5排量的。这也让我更有信心，因为1.3升车型的价位非常有竞争力，价格几乎是不可战胜的。

　　记者：我们都知道，派力奥是基于178平台上生产的一款“世界车”，在设计上很先进。但菲亚特公司还有其它一些车型，引进派力奥是出于哪些方面的考虑？

　　齐富耀：选择派力奥是我们经过周密的市场调查后做出的决定。1999年我们已调查了派力奥在中国生产的市场前景，1999年底我们才签订了合资企业的合同。在市场报告中，我们预测了2002、2003年中国汽车市场发展的主要方向，认为家庭轿车的增长会很快。同时我们预测在2004、2005年，中国汽车市场上轿车的销售量将达到140—150万辆车的样子，主要市场增长点集中于价位在8———14万之间的家用车。

　　记者：就是说，你们的市场预测与中国政府未来几年内的市场发展规划是不谋而合的？

　　齐富耀：对，中国政府在市场规划中提出的发展数字与我们的市场预测基本一致。政府报告中指出，在2006年，中国的轿车销售将达到130万—150万辆，主要集中于家庭轿车领域。

　　老款车的需求肯定会下降

　　记者：中国家用车市场很乱，在5—15万元价位的车型很多，价格战也很残酷，你们怎样看待这一市场？

　　齐富耀：市场的混乱确实存在，但这种混乱是可以理解的。有一个概念很明确，这一市场分为两个等级，一是技术领先的车型，一种是老车型。随着细分市场的发展，对技术先进车型的需求将会不断增长，而老款车的需求将会下降。但这种变化不会在一夜之间发生，会有一段过渡期。中国的消费市场发展很不均衡，农村与城市的消费能力有天壤之别，城市对先进车型的需求量很高，但农村市场主要消化老款的低价位车型。但从总的趋势来看，追求车的高质量和安全性已成为中国消费者逐渐趋同的一种心理。

　　记者：现在很多与中国合资的公司都提出一年生产一个新车型的概念，在派力奥之后，菲亚特准备在中国生产什么车型？

　　齐富耀：坦率地说，我并不相信也不认同“一年出一个新车型”的说法可以兑现。一年推出一个新车型，所需的投资很大，而且也需要有很高的生产能力。研制一个新车型通常要3—4年的时间。一年的时间显然不够。我们从来不会给市场“一年推一个新车型”的口号，但我们会根据顾客的需求来生产他们想要的车，尽量满足顾客的需求。

　　西耶那10月份不会投放

　　记者：据说菲亚特的西耶那准备在中国生产，并且在10月份下线，传闻是否属实？能否透露下线及量产的准确时间？

　　齐富耀：我不会透露我们即将生产何种新车型，过早的透露会损坏现在的市场，虽然我们有很多的计划。可以确认的是，我们在今年10月份不会投放西耶那。

　　记者：经销商有这种说法。

　　齐富耀：这只是经销商的一种期待，经销商又不生产车。如果经销商想卖这款车，他可以自己去生产，这和我们没有关系。

　　记者：除了派力奥这样的家庭车外，有没有考虑过在其它细分市场上推出新车型，比如2.0或以上的车型。

　　齐富耀：目前我们集中精力做家庭车市场，但以后我们肯定会推出系列的其它细分市场的产品。其它细分市场目前也在做调查，研究市场的进展情况和消费需求，我们不会忽略任何一个可以让我们进入其它细分市场的机会。但做事不能一蹴而就，要一步一步走。

　　今年年底建店40家

　　记者：在生产其它车型时，菲亚特公司会否受到来自政府方面的限制？比如派力奥的投放过程就并不顺利。

　　齐富耀：政府方面不会再有阻力，因为我们已获得了国家认可的生产轿车的资格，再有新车型时，只要遵循一些相应的政策，渠道应该是很畅通的。

　　记者：去年菲亚特公司引进了派力奥周末款，年底的上海车展上又拿来了阿尔法.罗密欧的系列车型，是否表明菲亚特要将这些车型引进中国市场，与派力奥形成多层次销售？

　　齐富耀：我们的确有关于进口车的发展战略，而且已在着手去做，其中玛莎拉蒂、法拉利、阿尔法.罗密欧等一系列车型都会引进中国销售。虽然进口车的销量不会很大，但对于派力奥之外的市场的确是一种补充。

　　记者：派力奥的专卖店目前全国有20家，都是“4S”标准的。进口车的销售将借助这些渠道，还是独立建设新的销售渠道？

　　齐富耀：我们有这种考虑。到今年年底，我们的这种销售网络将扩展到40家。随着销量的增加，我们还会增加我们的经销商，寻找经销商的重要原则是让现有的经销商有利可图。进口车的销售可能会用这些销售渠道进行。

　　免费技术让用户受益

　　记者：菲亚特在与跃进的合作中，将技术无偿转让给了现在的合资公司。据称转让成本约为9800万美元。在汽车合资企业中，这样的无偿转让还是第一次。你们这样做是出于什么样的考虑？

　　齐富耀：从本质上说，菲亚特公司不是慈善家，来到中国，我们一方面是为了能满足中国消费者对于新车型的需求，另一方面，我们必须要赢利。当时双方谈判时，菲亚特算过一笔账，鉴于汽车行业的投资很高，为了保持企业的长期发展，也为了能造出更便宜的车，我们做出了这种选择。可以说，最直接的受益者就是消费者，派力奥的最低售价只有8.49万元，这是我们免费转让技术的一种结果。

　　记者：有消费者认为派力奥的内饰要比POLO粗糙，你们怎样适应消费者这种不断攀升的需求？

　　齐富耀：这可能是我们的宣传与产品本身有一种误差，因为我并不认为派力奥的内饰比POLO差很多。即使有差别，也在于性价比方面的差别，派力奥与POLO有近40％的差价，两者不能等同比较。消费者同时应当考虑到价格方面的差异。

　　明年销售目标为5万辆

　　记者：你们对中国市场的整体期望是怎样的？

　　齐富耀：我们不愿对这些做详细的评述。但在2003年，我们希望达到5万辆的销售目标。按这样的发展，你可以测算出在未来几年内我们的市场期望。在生产的同时，我们正在准备一些增资计划，比如已在改造的油漆生产线，目的在于达到更高的生产量。在2003年4、5月份，我们希望将生产能力提高到10万辆。

　　记者：天津丰田、长安福特在今年都将推出新车型，加上现有的一些同价位车型，你们是怎样看待这些对手的？

　　齐富耀：市场竞争的确很激烈，但可以看到，到2004、2005年，市场的增长主要集中于家庭车市场，可见我们的空间还是有的。我也希望这个市场上只有我们一家，但这是不可能的。我们在全球市场上已与这些品牌有过多年的竞争，在中国也是同样的。我们尊重对手，关注他们。

　　记者：菲亚特在与这些对手竞争的同时，有无考虑过与一些竞争对手的合作？菲亚特与通用互相持股，有没有考虑过在中国市场上的合作？

　　齐富耀：菲亚特与通用的合作主要集中在生产领域。菲亚特与通用公司有协定，在原材料采购方面，我们有一个合资公司；在研制发动机方面，同样有股比对半的合资公司；而在产品及商务方面，两个品牌完全是独立的。在中国的合作目前可能也只是在前几个方面。

　　打造零配件出口平台

　　记者：在零配件采购方面，入世后中国对国产化的限制已放宽，通用公司日前表示仍会加大本地化生产的可能性，菲亚特公司在零部件采购方面采取何种形式？

　　齐富耀：与通用公司一样，我们也非常重视本地化的生产。本地化的生产成本肯定要低于国外，无论是整车还是配件，同时这与我们的长远战略有关。菲亚特在中国的战略包含了两个方面，一是希望在中国销售更多的整车，另一方面，希望中国能成为零配件出口的平台，将其出口到菲亚特在其它国家的生产厂。这在全球采购体系中是会得到体现的，希望中国的零配件可以出口到巴西、土耳其等地，目前的情况正好相反。

　　记者：国内的零配件厂家多而杂，质量良莠不齐，德国大众在中国的零配件厂多为其控股公司，菲亚特有无建立零配件厂的想法？

　　齐富耀：我们采取的方式基上与大众相同，这也是目前控制零配件质量的惟一方法。但我们不是直接与国内厂家合资，而是由我们在全球的配件供应商与国内厂家合资，比如我们介绍德尔福在中国合资设厂，成为我们的配件供应商。

　　记者：入世后的一个重要变化是，逐渐会放宽外资的持股比例，现在菲亚特与跃进合资公同的股比是50％对50％，有没有考虑过在中国增资持股，这样可以更有效地控制在中国的企业？

　　齐富耀：要在中国发展，需要有一个中方的合作伙伴。控股的目的在于有更大的决策权，但这并不见得有更大的作用。在中国办厂，中方员工的人数始终占主导地位，即使你完全控股。如果合作双方没有信任，即使拥有60％的股份，也不能有效的管理公司，更无法获得成功。

　　中国应当实行召回制度

　　记者：你们认为中国建立召回制度的条件是否完善，还存在哪些问题？

　　齐富耀：在中国当然应当实行召回制度，但在政府介入之前，应当先由企业来通过实验讨论建立召回制度的可行性。20年前，多数厂家在消费者提出产品有质量问题时，往往采取回避的态度，不承认是产品有缺陷。但是今天，很多厂家认为向消费者承认问题是一种正确态度，是对消费者的尊重，同时这种方式会带来更多的好处，对品牌的严肃性也要采取一种不回避的态度。

　　记者：召回在国外并不是件可怕的事情。

　　齐富耀：对。这是有关一种品牌的严肃性的问题，如果宣传得当的话，还可能成为企业再次发展的一种机遇。　

　　记者：那你们会不会在中国采取召回制度，即使中国目前尚没有这种制度？

　　齐富耀：会的。如果质量真的有问题的话！但我们不希望会发生让我们不得不召回的事情。(本报记者 高晓宁)

　　菲亚特集团在中国的相关数据

　　菲亚特集团下属公司在中国的投资总额为10亿美元；

　　2001年菲亚特集团下属公司在中国的总收入为4亿美元；

　　在中国的菲亚特员工超过10000人。　　

　　菲亚特汽车的全球市场战略

　　全球设计平台共享：可协调各地区市场的项目设计的特殊性；

　　全球统一的生产平台：工艺技术平台、生产平台共享，采购资源共享，可保证全球制造质量标准的一致；

　　全球营销模式：协调的营销政策可以充分利用全球的营销资源，最大限度地提高营销、宣传和销售的效率。

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