从去年中国加入世贸组织一锤定音开始，其影响首先就反映在了车市上。国产经济型轿车价格的集体“大跳水”就像一颗重磅炸弹，在各汽车生产厂家、商家，尤其是消费者中间引起了非同寻常的反响。与加入WTO之前形成鲜明对照的是，价格的下调引发了消费者极大的购车热情，素有“车市晴雨表”之称的北京亚运村汽车交易市场在节前的交易量达到了去年同期的两倍。可以说，让厂商头疼而又是消费者“不得已而为之”的持币待购现象在年初得到了一次大规模的释放。

　　每年的三四月份历来是汽车销售不可避免的淡季，年年如此。在经历了节前的热销之后，各品牌的厂家和经销商都不约而同地对3、4月份能否持续如此火爆的销售状况多少表示了些许怀疑。的确，车价大规模的下调让消费者对市场上价格方面的进一步动作有了更美好的期待，很可能采取观望态度以免花冤枉钱。而诸如POLO、派力奥、优利欧等一系列新车的上市则使国产经济型轿车这一处于消费者购车“中心地带”的市场更加拥挤，竞争也会更为激烈，这无疑也会使消费者认为是汽车市场降价的先兆。种种迹象与猜测似乎都表明3、4月份的车市会出现新一轮的持币待购现象。

　　然而两个月过去了，京城车市的持续火爆却令所有人都为之一振。一份来自中国汽车工业协会对于3月份国内汽车销售情况的数据表明，3月份轿车需求出现了爆发性行情。轿车月销量达到了8.32万辆，比去年同期增长了31.44%，比去年销量最高的8月份也多出了1.28万辆。北京亚运村汽车交易市场的统计数字也表明，仅以亚运村市场为例，一季度汽车交易量为13084辆，其中私人购车达到了11215辆。

　　4月18日，在广州本田奥德赛举行的新车上市发布仪式上，广州本田汽车有限公司销售部部长金山裕则先生也表示，目前中国汽车市场的总体态势“出奇地好”，“刚上市就接到了不少订单，看来完成销售任务是没有什么问题的。”国家信息中心经济咨询中心副主任徐长明在亚运村汽车交易市场的信息发布会上说，按往年的正常规律，一季度销量应该比前一年第四季度小，但是，今年情况却大大相反。一季度，轿车市场主流车卖出了19万多辆，加上其他的非主流产品，总共达20万辆。促使这种情况的出现，主要原因就是降价使得一直以来持币观望的消费者态度开始变化，纷纷购买适合的车型，同时也使几款新车如波罗、派力奥、优利欧等的市场初步反应达到了不错的效果。

　　据北京亚运村汽车交易市场对经销商的调查统计显示，59.6%的经销商在一季度的销售量比去年同期有所增长，而65.5的经销商认为今年二季度的汽车销售会同一季度的销售情况持平甚至是继续呈增长态势，几乎所有的经销商都对自己现在经营的品牌充满信心。亚运村市场总经理苏晖认为，今年3月份汽车市场的特点之一就是持续了火爆的状况。他在预测二季度的京城车市时表示，从全市情况来看，每月还会保持在新增1.5万辆车的高水平上。总之从总体上看，3、4月份的北京车市一片大好，各厂商都乐开了花。当然，他们的“乐”是“不再等待”的消费者给的。

　　记者在亚运村汽车交易市场遇到吴先生时，他正绕着一辆新到的蓝色POLO轿车仔细端详。吴先生说自己没有在年初的购车狂潮中买车，就是觉得车价还得再降，到时候可能花个13万元左右就能买上自己喜欢的桑塔纳2000，“可等来等去也没个动静”，吴先生一脸无奈。“估计这车价降的差不多了，再说我也懒的再等了，即使等了降几万的可能性也不大。这款12万多的POLO不错，就是它了。”在一旁的销售人员此时也不失时机地表示：“现在这车卖得可挺好，而且您要是买的话马上就能提着现车。”不过吴先生在下了决心的同时也还有些遗憾：“我觉得还是有点儿贵。”看来在消费者的心中，对于价格的期待是无止境的。

　　陈先生在市场上买了辆夏利2000，站在爱车的旁边他显出了一种如愿以偿的兴奋。他的看法和吴先生一样，“既然车价一下降不了太多，就干脆买了得了。”他对记者说：“车价永远都会不断地调整，可我不能永远为这个等下去。差不多了就买，反正比起去年来说这算是省了不少钱了。”(吴葳／文)

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