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　　让众多消费者期待多时的上海大众生产的全新第四代POLO轿车，终于在4月8日在全国十个主要城市率先上市。就在POLO轿车上市的第二天，记者赶到位于沪郊安亭的上海大众厂区，独家采访了POLO轿车的项目主管吴海波先生，请他详细介绍了POLO的相关情况。

　　年轻的小吴看上去不到35岁，却已担起重任，为了上海大众POLO轿车项目他曾两赴德国，而且每次一呆就超过半年，对POLO在德国市场的情况非常了解。小吴介绍，早在3年前，上海大众就派出了41名技术人员，从项目认证开始全面参与了新一代POLO的开发工作。这些技术人员的专业涵盖整车开发的各个方面，包括车身、底盘、发动机、电器及整车试验和台架试验。目前已有20人完成了全过程开发培训回国，另外21人也将在7月份以后学成回国。由于，中国的技术人员运用计算机的能力较强，他们是边工作边学习，可以说是学到了不少最先进的技术，对今后搞生产搞开发都大有好处。如此看来，上海大众对POLO车型是“蓄谋已久”，并不象外界想像得那样是搞单纯的技术“拿来主义”。

　　假如放在全球的角度看，POLO的技术水准处于什么地位？哪些方面可以体现出POLO的技术“突破了车辆等级概念”？面对记者的提问，吴海波的回答像是打开了话匣子，娓娓道来，如数家珍。

　　他介绍说，POLO在德国叫A0级车，在我们这儿叫紧凑型轿车。在德国大众的设计理念里，汽车前排的驾乘空间基本没有区别。第四代POLO的前排头部空间与帕萨特相比，没多少差距。

　　在A0级别车里，POLO第三代因为技术领先，在欧洲、在德国都是卖得最好的。第四代POLO去年10月才上市，当然技术是全球同一级别中最先进的。所以，新款POLO还获得了权威的“金方向盘奖”。“金方向盘奖”是全球汽车界的奥斯卡奖，这个奖项是面向全球各级别所有车型的，它在评奖时还特别考虑到了车辆维修的费用和保险的等级。

　　在他看来，POLO这个车有两个特点非常非常突出，第一是先进的技术、制造工艺和质量。它的先进技术体现在几个方面：一是车身方面，采用双面镀锌钢板和空腔注蜡，带来12年内防蚀穿保证；车身覆盖件之间的缝隙宽度控制在3毫米以内，达到了中高档轿车的世界标准；车身所有的重要的连接件都采用了激光焊接工艺，共动用了10台激光焊接机(一般的中高档轿车只用3~5台)。激光焊接不仅美观、焊缝小，关键的一点是可以提高整车刚度。POLO的车身静态刚度达到了19000Nm/度，比上一代车型提高33％，达到了帕萨特轿车的水平，68%的白车身采用了高强度钢板，在钢板的厚度方面设计也更加优化，POLO车比同级的车都要重，就是这个原因。汽车刚度大有很大的好处，能使行驶的稳定性有很大提高，有效衰减噪声，基本消除低频噪音。POLO的质量好，保值率就高，相信将来作为二手车出售也可以卖个好价钱，当然买POLO旧车也让人放心。这方面的因素，作为私人车主应该重视。

　　另一点，从内饰方面看，同其它车型相比较，POLO的优势大家看得非常明显。我们的前排座椅都是高度可调的；内饰面料也是高品质的弹性机织面料；POLO车更有高级搪塑工艺仪表板可供选择；车内部有多达16处的储物空间，中央通道一直延伸到后座的设计也是独特的；前后阅读灯、带照明的化妆镜也属于中高级车的配置。内饰是POLO一个突出的地方。

　　从技术的角度看，POLO有几个突出的地方：一个是电子液压动力转向系统，在这个级别车里是世界首创；自动温控空调，也是其它同级车里少见的；最新一代的ABS刹车系统预留了许多扩展功能，以后非常便于添加。这套ABS还使用了主动传感器，保证了低速行驶时测量数据的精确性；POLO上的第三代电子防盗系统也是目前最新的技术，与帕萨特2.8V6顶级车型相同，超出了国内许多中高档轿车的技术水平，它掺入的随机码让偷车贼难以破译。POLO能达到欧洲NCAP四星安全水平，在全球的紧凑型车中绝无仅有。小吴自信地说，POLO哪怕不装安全气囊也通得过国家安全法规。POLO的1.4升发动机是大众为POLO车开发的，这种排量非常适合中国的国情。它采用E-GAS电子油门技术，低速扭力大，油耗又特别低。下半年要推出的1.6升2气门发动机有100匹马力，在德国的GOLF车上用的是最高的，它的最大卖点就是经济实惠成本低，技术非常成熟。POLO车上还大量使用了大体积的金属橡胶支承，可以通过许多的弹性变形来缓解侧向运动侧向力，提高稳定性、舒适性。由于采用这款技术先进、油耗省、排放好的发动机，POLO在德国市场荣获“环保车”奖励和德国政府的购车税收优惠。

　　从安全性来讲，有一个事例可以充分说明。根据德国汽车工业联合会和保险公司的评介， POLO的保险等级定为10级，这是空前的，每年只要交700马克保险费就够了；以前这个级别的车一般为13级或14级，要交1300-1400马克。从这个方面就可以看出，人家已经认可POLO这个车维修方便、安全性好，出问题的概率低。

　　这辆“技术挂帅”的新生代小车在德国市场的配置情况究竟怎样，德国版是不是比中国版更精采？

　　吴海波介绍说，实际上POLO只比我们早几个月在德国上市，但并不在德国生产。全球共安排五个工厂同步投产，捷克、西班牙已在中国之前投产，紧跟中国之后的是巴西工厂，南非工厂的POLO则要到明年才投产。在亚太区，上海大众是目前唯一的POLO生产厂商。

　　关于POLO在德国市场的情况，小吴告诉记者，在德国最高级车型的POLO，空调和Gamma收音机都是选装机，但比我们多一个天窗，是标准配置。那儿的POLO舒适型分两个档次，较高档次的与我们的舒适性一模一样。别以为它便宜，德国市场POLO是用1.2升三缸汽油机来报价的，比我们的起步车型要低。在中国市场上如果空调是选装的话简直不可想像。考虑到环保意识，德国的车主一般对真皮内饰并不太在意，而且很多人还喜欢黑色调的内饰。他认为国内有些信息可能脱节，通常所看到的只是展示车或杂志上的样车，这些车型经过了许许多多的改装，加上了所有的配置，肯定不是出厂时价格的配置。我们完完全全可以说，中国上市的POLO配置点不比德国差，甚至更好！

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