持币待购成了描述当今中国车市的高频词，“待”什么？无非是更好的质量，更便宜的价格，其实并非如此。对于国产皮卡来说，它的综合优势就大于进口皮卡。加入WTO为中国皮卡带来了契机，主要依据有以下5点：

　　产品技术不逊色。几年来，中国30余家皮卡厂家经过激烈的市场竞争，产品技术趋于成熟。这其中出现年产销达3万余辆的皮卡大家，排行前几位的皮卡品牌如长城、庆铃、江铃、中兴、扬子等企业瞄准国际市场，经过学习创新，消化吸收，已经具备了国外车业的管理模式、营销理念、产品技术和开发能力。国产皮卡新品不断，装备越来越高档，其配置完全可以与轿车相媲美。过去，中国皮卡大都是双排座单一车型，如今已发展到一排半座、单排座、货厢大小、轴距长短不同的4×4、4×2、厢式车等多个品种，国际上知名的几种车型，如丰田型、五十铃型、日产尼桑型、通用型等在国产皮卡中应有尽有，与发达国家的差距越来越小。国外的优势和国内皮卡的弱势并不明显。

　　价格占绝对优势。目前或几年后的中国皮卡综合质价比优于进口皮卡。以目前出口国际市场的长城皮卡为例，在国内售价为55800的标准双排皮卡，出口到中东FOB(出口销售价)价格为6100美元，折合人民币5.8万多元，出口车每辆比国内还要高出2200元以上。中东地区进口关税较低，国外皮卡品牌大批涌入，丰田皮卡按同样进口关税在中东市场销售价为14000美元。中国皮卡的价格不足他们的1/2，综合的质价比受到了国外普通用户的青睐。仅2001年，长城皮卡出口就达1200余辆，其他品牌均有不同程度的增长。即使到2006年7月，进口关税下降到25%以后，国产皮卡价格也只有国外同类皮卡的1/3。

　　具备了宽阔的市场通道。任何一种产品要进入消费者手中，必须依赖强大的营销服务网络。经过几年的培育发展，中国皮卡厂家在全国营销网点和售后服务中心已形成了规模。据了解，几个较大的品牌，他们的销售务服务站均在420家以上，除港、澳、台外遍布全国各个角落，建立起了宽阔的市场通道。不少皮卡厂家还建立起了自已"三位一体"或"四位一体"的品牌专卖店。培育出了一大批高素质的营销队伍，皮卡营销网络的市场覆盖率达90%以上。而国外品牌要想在中国建立这样庞大的网络，至少还要等待几年。

　　昂贵的进口皮卡影响购买能力。入世以后进口车的关税会逐步降低，但汽车本身的价格并没有多大变化。进口车还有增值税、附加税、消费税、海关费、运杂费等。消费者在国内购买一辆进口车的费用除车辆本身外，还有养路费、购置税等各种附加费用，加起来约占车价的33%。买进口的车同样有33%的附加费用，普通百姓仍然只有望"车"兴叹。而国内中档多点电喷皮卡一般都在6万-7万元左右，高档皮卡的价位也只在10万元左右，象这样价位的皮卡，西方发达国家从不生产，入世之后，进口皮卡均在20万元左右。收入偏低的国民短期内还没有能力购买进口皮卡。

　　与国际接轨将启动中国皮卡市场。不可否认，与发达国家的皮卡相比，目前中国皮卡的质量同国产车一样仍处于劣势，其主要原因是国产零部件的质量较差。加入WTO之后，随着零部件进口开放，实行全球采购，必然使中国皮卡进一步提高质量、降低成本，更有竞争力。同时，在国际上流行的皮卡必然有力启动在中国遭受歧视的皮卡市场；迫使地方改变歧视政策，与国际接轨，皮卡将有更广阔的发展前景。(作者：商玉贵）

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