1月1日，根据我国加入世贸组织的协议，进口汽车关税大幅度下调，随之引起了进口车市场的猛烈震荡。奔驰S600降了60万，凌志LS430降了70万，连一向畅销的日产尼桑风度也由原来中日贸易战前的40多万降到33万，其它车型均有几万到几十万不等的降幅。对于普通的爱车人来说，尽管降了价以后的大部分进口车车价超过了自己的承受能力，但这样动辄几万至几十万元的降幅无疑使很多人产生了“看着就是爽”的感觉。而对于一些手中“银子”比一般人多的消费者来说，进口车车价的下调则使他们原本集中在国产中高档轿车的目光向诸如丰田佳美、尼桑风度等进口车中的“物美价廉”的车型转移了。记者年初在亚运村汽车交易市场遇到的一位对日本车“情有独钟”的消费者就曾表示，如果进口车与国产中高档轿车在价位上产生重叠，那么他会毫不犹豫地选择进口车。

　　对那些在降价大潮中“跟风”的进口车经销商来说，年初的行为实属不得已而为之。据一位权威人士分析，年初进口车价格大幅降价的重要原因，是经销商们对总体局势判断不够准确。他们均以为，按照中国加入世贸组织的协议，今年的进口汽车配额一下子要增加到80亿美元，远远超过去年，这样必然导致进口车的数量大幅增加，新款进口车将很快大批量进入中国市场，存在保税区内的“旧车”如不赶快脱手，恐怕就要砸在手里出不去了。于是竞相的降价愈演愈烈，令许多人心痛不已。

　　然而进入3月份，市场的风向很快就变了。进口轿车，尤其是最受消费者关注的日本车车价普遍出现了不同程度的反弹，丰田佳美涨到了47万，尼桑风度飙升到了39万。刚刚“平易近人”了不久的进口车车价似乎在一瞬间又变得“高高在上”了，令不少已决定“出手”的消费者既无奈又不解。而年初降价的经销商们则纷纷大叫后悔，颇有“恨不坚持降价时”的意味。而造成这一切的根源则在于每个人都了解的市场规律。春节一过，由于新订购的进口车要3个月的周期才能到货，致使货源不足，加上去年的进口车配额已用完，而今年的配额又没发放，进口车许可证告急，使进口车价格开始攀升，有的车型上涨的幅度甚至超过5万元，即使这样，消费者还是不容易找到现货。不过在记者的采访过程中，进口车经销商也都表示，这种进口车脱销的情况可能不会持续太久，随着今年进口车配额的陆续发放，进口汽车会源源不断地进入国内市场，供不应求的现状将会得到基本改观，其价格也会陆续回落。但进口车车价不会大幅回落。一位经销商表示，他认为尼桑风度最低不会低过33万元。

　　进口车价格的反弹只是暂时现象已成为业内专家、厂商和消费者等各方面的共识，而有关进口车在配额发放以后会不会大幅降价以及是否将“逼迫”国产中高档轿车降价的猜测也随之成为热点话题。业内权威人士认为，虽然今年进口车的配额比去年有所突破，增加到80亿美元，但目前的进口车结构不会有太多改变。为了保护3.0以下的国产车，国家在进口配额的发放上，对于3.0至2.2升排量的车，只会允许一小部分车进入市场，而对于2.2至1.5升之间的进口车将会严格控制。另外，他认为国家对进口整车的数量上也会进行控制，80亿美元的配额会大部分集中在配件上以及竞争能力较强的货车上，将在6月份上市的新配额车辆不会引起市场的大震动。外经贸部有关人士也称，新增进口配额将主要用于国内合资企业配套件与关键件的进口，整车进口不会增加很多。这似乎给汽车生产厂和经销商们吃了颗定心丸，也给市场传递出这样的信息：进口车价格和国产中高档车价格不会如人们预期的那样大幅下调。

　　在记者的采访过程中，几乎所有的国产中高档轿车的经销商都认为在下一阶段的销售中，进口车对于国产中高档轿车的冲击不会太强烈。有经销商分析说，在目前我国的购车人群中，有能力购买国产中高档轿车的消费者还是少数。换句话说，国产中高档轿车的价格已经差不多是消费者购车的承受上限。而像丰田佳美、尼桑风度这样的车车价再降也不会低于30万，所以在价格上的竞争能力与国产车还是“不处于同一起跑线上”。而在更低价位的市场上，与国产车价位重叠的进口车在配置上又无法与具有“先天优势”的国产车一争高下。因此，无论是进口车还是国产车，都不太可能因为竞争引起价格方面的大幅变动。(吴葳)

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