集团的调整后营业利润超过十亿欧元

　　克莱斯勒集团恢复营利，调整后营业利润为12.7千万欧元

　　梅赛德斯-奔驰的客车和小轿车部门在不利市场环境中依然保持盈利，市场占有率呈正增长，新型E级车销售情况优异

　　将一次性盈利计算在内，营业利润为31亿欧元

　　调整后纯收入上升为5亿欧元

　　合并集团的调整后营业收入成长率达到7%

　　斯图加特/奥本山讯-2002年一季度，戴姆勒-克莱斯勒(股市代号DCX)的营业利润，不计一次性盈利，为十亿欧元。对比去年一季度的亏损情况，营业利润增长了16亿欧元。将一次性盈利计算在内，营业利润为31亿欧元。集团从出售T-系统ITS(原来的debis Systemhaus)剩余股本中获得的一次性盈利为25亿欧元。根据2001年2月公布的情况，克莱斯勒集团在扭转合作计划中有额外的一次性支出费用，共计3亿欧元。另外，售后服务部门由于受阿根廷为处理当地危机所通过的立法的影响，支出一次性受损费用为1亿欧元。

　　调整后纯收入除开一次性盈利外，合计为5亿欧元。(2001年第一季度：纯亏损为4亿欧元)；每股平均收益增长为0.50欧元。(2001年第一季度：每股平均亏损为0.37欧元)。

　　将一次性盈利计算在内，集团纯收益为27亿欧元。(2001年第一季度：纯亏损为24亿欧元)，每股平均收益为2.65欧元，(2001年第一季度：每股平均亏损为2.35欧元)。

　　售出汽车1,100,000辆

　　今年第一季度，戴姆勒-克莱斯勒在全球售出1,100,000辆车。将合并集团的变化因素调整后，一季度戴姆勒-克莱斯勒的收入为369亿欧元，比去年同期增长了7%。

　　第一季度末的统计数据表明，戴姆勒-克莱斯勒雇佣了372,084名员工。去年的数字是410,451名，包括Adtranz的19,600名和TEMIC的6,000名。员工人数减少的部分原因是实施了扭转规划，尤其是在克莱斯勒集团和福莱纳集团实施了这一规划。

　　继续保持汽车业的百分比重

　　1月1日，戴姆勒-克莱斯勒选择将其在T-系统ITS剩余的49.9%股份买给德国电信。交易在第一季度完成。同样也在1月，售后服务部门按原定计划将其在资本服务的部分金融产品(与汽车无关的交易)出售。2002年1月1日，集团把TEMIC剩余的40%股权买给大陆轮胎公司。

　　2002全年展望

　　考虑到诸多未来经济发展的不确定因素，戴姆勒-克莱斯勒在一开始制订2002年的计划时非常谨慎。第一季度，市场比预计的情况发展良好。目前有越来越多的迹象表明，这种良好的态势将持续下去。但将来有太多的未定因素，比如某些地区不稳定的政策环境会发展成什么样，以及德国的潜在劳动力争论会不会对经济复苏造成负面影响。

　　梅赛德斯-奔驰客车和小轿车部门的单元销售情况，收入和利润都有望保持去年的高水平。

　　如果美国市场继续保持增长，克莱斯勒集团在2002年不仅会达到原计划的收支平衡，还会获得盈利。

　　尽管全球的需求疲软，商用车部门也有望在全年获得比2001年营业利润更高的盈利。

　　戴姆勒-克莱斯勒预计售后服务部门会获得比去年更高的调整后营业利润。

　　三菱汽车将继续执行扭转规划，因此2002年将继续对集团的财政收入作贡献。尽管市场环境很不利，预计三菱汽车在日本的单位销售量会在新一个财政年的后半年，达到稳定。新财政年从2002年4月1日开始。

　　EADS的市场环境也非常艰难。虽然如此，戴姆勒-克莱斯勒还是希望它能给集团带来正的收益。

　　总的来说，戴姆勒-克莱斯勒期望2002年总收入为1500亿欧元(2001年：1529亿欧元)。与去年相比，负面影响来自于合并集团的变化。当然，汇率可能的变换会带来正面影响，在某种程度上带来单位销售量的增长，尤其是在美国的车辆销售量的增长。

　　2002年一季度各部门的详细经营情况

　　梅赛德斯-奔驰客车和小轿车部门2002年一季度售出292,500辆车，再次超过去年的最高水平。部门的收益增加了7%，达到119亿欧元。从营业利润来看，除开E级车和CLK单排座车车型调整上的花销，以及车型调整带来的收益减小这些因素的影响，今年65300万欧元的利润与去年的67000万欧元不相上下。

　　264,100辆梅赛德斯-奔驰轿车的销售量比预期更好，基本上达到去年的最高记录。虽然德国的销售量减少了2%，但整个西欧(除开德国)增加了3%。美国的销售量更是增长了7%。虽然几乎所有的主要市场都在紧缩，梅赛德斯-奔驰还是保住了市场，并增强了竞争力度。梅赛德斯-奔驰有望在2002年取得比整个市场更好的销售业绩。

　　A级车的销售量增长了11%，为47,200辆。这主要归功于长轴距新车型的推出。C级车的销售趋势也非常好(增长了15%，为102,000辆)，尤其是旅游车和运动跑车的销售更是良好。

　　新型SL级单排座敞篷车的销售情况也不错，第一季度卖出7,700辆(2001年第一季度：1,300辆)。S级车的销售情况保持稳定。E级车的销售中出现了预期的周期性下降。新型E级轿车将在3月中旬推出。

　　一季度，小轿车的销售量以13%的速度增长，达到28,400辆。

　　克莱斯勒集团的零售销售量为675,800辆，比去年同期下降了7%。这一下降主要受美国经济疲软和汽车市场竞争力增强的影响。产业内部的竞争相当激烈。

　　吉普车的销售保持了强劲的势头，第一季度在美国售出35,000辆。新型Ram皮卡在美国售出93,700辆，比去年增加了10%。但微型货车和客车在美国的销售量与去年同期相比，分别降低了5%和10%。

　　2002年一季度的销售量(工厂发货量)为704,800辆，比去年增长了7%。这反映了克莱斯勒集团经销商信誉度的提高。美国，克莱斯勒集团大约每天售出59辆汽车，这已经是很低的水平了。

　　由于车辆发货量的增加和美元相对欧元的增值，集团的总收入达到160亿欧元，比去年增长了17%。除开一次性因素的影响，克莱斯勒集团的营业利润达12700万欧元。这是六个季度以来的首次盈利。收入中15亿欧元来自克莱斯勒集团成本结构的改善和车辆发货量的增加。

　　由于全球对商用车的需求量减少，商用车部门的销售量减小为101,700辆。巴士的销售比去年增长了3%。受市场低迷的影响，集装箱货车的销售保持低态势。梅赛德斯-奔驰的卡车和货车销售量分别下降了15%和18%。但同时，订单数量开始出现正增长。61亿欧元的总收入比去年同期降低了6%。由于集装箱货车费用降低，这个部门的营业利润损失了从13800万欧元降低为8500万欧元。扭转规划将按计划在集装箱货车部门开始执行。按原定计划，2002年要节省45000万美元，目前至少40000万美元的目标已经确定达成了。

　　售后服务部门(戴姆勒-克莱斯勒售后服务站点)的收入为39亿欧元，与2001年一季度相比略有下降。营业利润为26亿欧元，比去年同期增长了479%。排除T-系统ITS(原debis Syetemhaus)股权销售产生的一次性收益，和阿根廷事务中一次性支出的影响，营业利润增长为17800万欧元(Q1 2001：14900万欧元)。利润率的增长是由于美国的经济复苏和额外物资供应需求量的减少，尤其是集装箱货车物资需求量的减少。

　　其他方面，一季度MTU飞机发动机商业单位的收入上涨为56200万欧元。订单为58300万欧元，也比去年略有提高。EADS今年3月17日公布了它的季度统计数据。三菱汽车第一季度在日本的销售情况因受到市场疲软的影响，下滑为138,500辆。在美国市场，经过2001年最佳状况之后，三菱汽车再创记录，客车季度销售量达到90,300辆。因为扭转计划的执行带来了材料成本和固定成本的降低，三菱汽车还将继续保持增长的势头。在2002年3月31日结束的前一个财政年中，三菱汽车取得了预期的收支平衡。

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