本来对厦汽有利的融资配股方案，由于非市场化运作导致的股东间权力之争，第二股东“厦门国投”却投了反对票。

　　厦门汽车内战

　　时隔一年，厦门汽车(600686)经历两次配股的失败，一次是去年3月，一次是今年5月。上一次的胜利者是福建汽车工业集团，而这一次厦门国投笑逐颜开，尽管笑得苦涩。

　　但厦门国投很可能只是短暂的胜利，因为福建汽车背后有强大的行政背景，因此有人估计新的争夺战即将开始。

　　厦门汽车的前景和众多备受煎熬的中小投资者，却一起迷失于大股东的刀光剑影中。

　　这笔学费原本是不用交的。

　　福汽欲吞厦汽

　　恩怨起因并不复杂。

　　厦门汽车是福建省惟一上市的汽车企业。1993年上市以来，资产质量一直不错。

　　福建汽车工业集团是福建省直属的汽车企业集团，自1992年成立以来业绩乏善可陈，直到1995年与台湾裕隆合资成立了东南汽车才有改观。东南发展之快令福汽颇为惊喜，但立即遇到了麻烦———资金紧张。

　　按照汽车产业政策，台湾裕隆如果增资，为了保持股权比例，福汽必须再投入资金。福汽自己没有钱，东南汽车又没法上市“圈钱”，福汽把目光投向了有融资渠道的厦汽。此想法得到了福建省政府的认同——“早在1995年，省里就想通过实现省汽与厦汽的联合，解决融资难题。”福汽高层有此一说。

　　福汽更宏大的目标是整合福建汽车产业——福建省计划到2005年全省汽车工业总产值要达到350亿元，汽车年产量20万台以上，跻身全国“十强”。

　　而现在看来，福建汽车工业只有福建汽车旗下的东南和厦门的两家客车企业值得一提。显而易见，实现整合首先要把厦汽收入囊中。

　　厦汽作为厦门市的宠儿———厦门市财政局持有厦门汽车29.68%的股权，委托厦门国投管理———岂愿就此拱手让人？

　　争夺控制权

　　2001年3月30日，厦门汽车一纸公告挑明了福厦恩怨。“董事会提出的《公司2001年度增资配股预案》，在大会表决时，由于大股东投弃权票，本次配股预案未获通过。”

　　据内部人士说，为给福汽的进入铺平道路，福建有关部门干预配股，这样做的理由是降低重组成本。厦国投无奈，只好投弃权票以示不满。福汽先胜一局。2001年11月，福汽以1亿元的价钱得到了厦汽17%的股份，成为第一大股东。厦门国投以12.68%的股份退为第二股东。

　　福汽董事长凌玉章履任厦汽董事长，原厦汽董事长林小雄成为总经理，原厦汽副董事长、总经理张银南出局。

　　从理论上讲，福汽夺得了厦汽的控制权。

　　但据传两大股东貌合神离。

　　而厦门国投并没有放弃反击的机会。今年5月份，机会来了。

　　5月10日，厦汽在年度股东大会上审议公司2002年度配股议案以及配股募集资金使用的可行性报告。资金投向与去年基本相同：一是投资厦门金龙旅行车有限公司海沧客车厂项目二期；二是投资厦门金龙汽车车身有限公司技术改造项目。

　　令人不解的是，表面上对厦汽非常有利的报告，厦门国投、厦门永昌投资咨询有限公司、中国汽车工业总公司却投出了反对票。

　　反对票占投票总股份的42.96%，赞成票总数未超过法定的三分之二，配股再次失败。

　　代表厦门国投公司出席股东大会的厦汽公司董事林韶坚在大会发言时称：“虽然配股募集一直是厦汽发展的动力，本次重提的两个项目也不失优秀，但由于配股议案在战略上、技术上无法满足福建汽车产业重组的要求，使厦门国投公司很难行使自己的权利。我们只好投下了与去年意义截然相反的反对票。”

　　在这个堂而皇之的理由背后是对控制权的争夺。有熟悉内情的人士告诉记者，福厦重组时，福汽曾有一些承诺，其中包括福汽如果不能顺利募集资金，将从厦汽全身而退。

　　厦门国投信以为真。于是，利用此次机会成功狙击福汽，试图逼迫福汽撤出。

　　打远华主意

　　福汽岂是善茬儿，新一轮的争夺迅速开始。如果不出所料，在公开拍卖远华电子有限公司持有的7.09%厦汽股份时，福汽将强势出击，拍卖将于近期进行。但早有传闻：一旦拍卖远华持有厦汽的股份，福建省将优先照顾福汽。

　　这7.09%的股份对于两大股东至关重要。福汽如果得到，将持有24.09%的股份，则与厦门国投的距离拉开，话语权无疑将增加很多。而如果厦门国投得到这些股份，将以19.77%的股份重回第一大股东之位。

　　“又将是一场恶战。”有消息人士感慨。而在市场观察人士看来，厦门国投所有的抵抗是螳臂挡车。福汽稳坐大股东之位没有疑问，因为它背后有强大的政府背景。(本报记者栗源)

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