曾经有人撰文说，美国通用汽车公司在中国地区的布局是逆长江而上，从上海到重庆建一系列工厂。当然，这个分析和推测缺乏根据，并且也是完全不可能的，但是，对于通用如何在中国谋求大的战略性突破问题，一直是不少人关注和分析的。

　　今天，尽管柳州五菱项目正式签约，但是据了解，直到签约前，在政府有关部门那里始终有两种声音。有人认为，按照中国汽车产业管理规定。国外跨国汽车公司进入中国合资合作生产整车项目最多不能超过两个。此前，通用汽车在中国已经有了沈阳的金杯通用和上海的上海通用。批准柳州五菱项目，意味着中国汽车产业管理规定上的突破。显然，通用的计划成功了。在今天的签约仪式后，许多人开始分析起通用怎么拿到五菱项目的原因。有人说，通用成功地打了一张“政治牌”，巧妙地利用了中国开发西部的战略。表面上看，柳州项目是当年上海市市长徐匡迪，在全国人代会上提出来的上海支援西部开发的一大具体措施，由上汽集团联合美国通用一起支援西部开发。实际上是通用的一种迂回战略。也有人更大胆地分析，是通用高层说服了中国有关部门，在中国完全放开汽车市场前，放宽对于已进入中国的跨国公司的行业准入。

　　通用方面否定“政治牌”的说法。通用汽车中国公司总裁墨菲，几天前在北京与记者谈起五菱项目时解释说：五菱与通用早就有过接融。1994年通用刚进入中国时，曾经与十几家汽车厂见过面。大约在1995或1996年，当时的柳州微型车厂向通用表达过合作的意思。那时，柳微是中国第7大汽车厂。由于正在筹备上海项目，广州项目也在谈判之中，加上已经启动的金杯通用项目，通用感到精力不够，时机不成熟。1998年，本田汽车公司拿下了广州项目后，通用开始重新考虑与柳微的合作。并且对柳微进行了评定后得出结论，柳微仍然是一个不错的企业，合作前景看好。于是合作开始全面推进。

　　墨菲的介绍我们姑且可以相信其真实性。可是，我们认为通用在当时不会不清楚与柳微的合作(即五菱项目)很难通过中国政府的审批，毕竟在这以前德国大众在取得上海大众和一汽大众两个项目以后，一直想在新的项目上有所作为，最终没有任何结果。那么，通用对于拿下这个项目的把握和信心来自哪里呢？我们不能不从通用在华的战略去分析。

　　我们先来看其他跨国汽车公司的中国战略。目前有一种说法是，德国大众的战略太死板、日本丰田的战略太保守、法国雪铁龙(现在变为PSA集团)的战略太浪漫，韩国现代的战略是求实惠。虽然这种说法有其片面性，但是从另一方面看，确实也说出了这些跨国公司存在的问题。比如，对于德国大众来说，在与中国合资合作了18年后，还是否有必要在许多方面“管”得那么死。上汽集团总裁胡茂元就说了，18岁意味着成年(上海大众成立已经18年)，作为其父母(上汽集团和德国大众)就不要管那么多了。对于日本丰田，彻底消除人们对其看重卖车轻视技术输出的看法，可能是一件当务之急的事。尽管其一直声称重视与中国的合资合作，并且也有一些实际行动，但人们的这种看法依然没变。对此，丰田该不该从其战略战术上好好回顾检讨一下自身呢？或许真该改变一下战略了。

　　再如法国PSA的浪漫。去年11月，该集团总裁佛尔兹访问中国，记者在北京单独采访他时，就谈到了这一点。佛尔兹在惊讶记者看法的同时，坚决认为，雪铁龙在中国的合资合作非常好。而让记者记忆最深的是，2000年北京国际汽车展上，在神龙公司展台上，仅仅因为在毕加索这款展车上贴上了神龙汽车有限公司字样的透明不干胶条，雪铁龙方面就不干了，当时在现场就出了中外双方的纠纷。中国传统讲究婚姻必须专一、从一而终，夫妻双方恩恩爱爱、互敬互爱，而在雪铁龙公司眼里，结了婚后夫妻双方还得将财产嫁妆分得清清楚楚，一点亏都不能吃(况且外方在神龙项目上没有吃亏)。如果当时中外双方在毕加索这款车上早点形成共识，也许就用不着在今天别克GL8、广州奥德赛、海南普利马已占据市场的情况下，花那么多的人力、财力去作市场推广。试想，这样的差距带到双方的合作中，这合资企业如何才能更快地发展呢？

　　最近一段时间来，韩国汽车加快了进军中国的步伐，尤其是现代汽车公司迅速与北汽结合，使我们不得不关注这股“韩流”。从内心讲，只要联想到韩国汽车业在近几年的大动荡，联想到中国第一轮引进合资大潮中，韩国汽车在中国汽车业那么多的引进合资项目谈判中被涮洗下来的事实，谁敢说今天的中韩合资合作就有底了呢？

　　太多的问题也就意味着太多的变数。在明确了加入WTO后，仍然要建立中国汽车工业的大背景下，中国政府当然希望这种问题越少越好。从这个层面讲，通用的战略就显得非常聪明了。

　　墨菲对记者谈了三点“聪明” ，一是，通用战略与竞争对手不同的是，别人是从海外的角度看中国，更多的是把中国作为一个市场，而在通用这边，是将中国汽车业看作是一个国家的产业，将通用看作是这个产业中的一个本土制造商。通用的战略不是在美国底特律的总部作出的，而完全是依据中国的实际情况得出的。二是，通用的战略理念和别人不同。反映在五菱项目上，通用母公司并没有微型车产品，正是立足于中国本土市场潜力大，才与中国的企业一起来发展，而不是拿来自己的产品。三是，别人是将追求利润最大化当作中国业务的主要目标。而通用的目标则是希望能让合资企业成为中国市场的领跑者。

　　墨菲的表白，当然不能说明通用是中国汽车工业的无私伙伴，更不能说别的跨国公司只想赚钱没有合作的诚意。但记者认为，通用的战略至少有两点与众不同。一是他不谈产品谈体系。我们清楚地记得，通用公司进入中国的两句口号，“帮助中国建立一个具有国际竞争力的汽车工业体系”“在中国汽车工业的联合重组中发挥作用”。相对别的竞争对手纷纷将自己现成产品“拿来”的现状，通用汽车则更愿意摆出一种姿态，与中国汽车一起成长。如五菱项目，其实通用并没有微车产品，但他愿意与中国的合作伙伴一起将企业做成中国微车之王。二是他不看眼前谈长远。墨菲说，通用从上个世纪90年代初就进入中国了，沈阳金杯通用一直是亏损，但通用没有动摇合作的信心。与此同时，我们确实可以看到一些跨国公司因一时一地的利益动摇了。法国标致就是一个典型的例子。因此，当通用汽车公司总裁瓦格纳对记者说出了“通用汽车愿意在中国以20年赌明天”的话时，谁能怀疑这话只是说说而已。

　　在今天我们以五菱项目分析通用在华战略的时候，我们认为，如果说通用拿到五菱项目是打了一张“政治牌”，还不如说通用的中国战略是一张“政治牌”，毕竟中国更愿意与真正有实力并且有诚意的跨国公司进行合作。这不知对于其他正与中国合资合作的跨国公司来说有否借鉴意义呢？(吴迎秋）