大众中国公司总经理张绥新：

　　进口汽车志在必得

　　德国大众汽车在这次车展上带来的最重要的消息是“建立进口汽车公司”。对于这个已在国内国产车市场上占有超过50％份额的集团，人们最关心的是，将来大众系列进口车是否会使用上海大众和一汽大众现有的销售和售后服务渠道？大众汽车中国投资有限公司总经理、首席代表张绥新博士在接受本刊专访时说，德方始终认为进口车、国产车共用流通及服务渠道才能真正做到对消费者负责，在国外这种做法非常普遍。但遗憾的是，到目前为止中国的相关法律还不允许如此操作。他表示，德方正在积极努力之中，试图说服有关部门能在这点上同国际接轨。此间专家评论说，这根硬骨头如能啃下来，大众公司乃至整个德国的进口车都将被看好。

　　当记者问到日本进口车现在已成火候，大众此时动手是否为时已晚时，张绥新说，公司对中国市场的进口车业务拓展可谓“深思熟虑”。谁都能听出他的言下之意就是“等国产车网络渠道铺设健全之后进口车才进来”，但张并未点破这层意思，只是谦逊笑笑而已。看来这回德国大众是志在必得了。

　　天津丰田总经理长谷川俊：

　　公司品牌质量标帜

　　同采访张绥新相比，记者在采访天津丰田汽车有限公司董事总经理长谷川俊时所提的问题要“尖锐”得多。去年日本丰田总裁张富士夫曾宣称，公司要在中国汽车市场上占据10％的份额，那么，制定这个目标的根据何在？天津夏利的品牌效应在国内并非属于上乘，天津丰田如何扭转这一局面？

　　长谷川俊说，10％的份额是根据国际汽车市场总量来制订的。丰田汽车在国际汽车市场的份额就是10％。中国作为世界上最有潜力的汽车市场，占到同样的份额对丰田来说是最起码的，并且要力争超过。同时，公司并非对天津夏利的“口碑”不了解，但天津丰田和天津夏利虽然同在一个厂区内生产，却完全是两码事。在丰田美国公司，常常是一半厂房生产丰田汽车，另一半厂房生产美国品牌汽车。去年911事件后，许多比邻而产的美国车卖不出去，但丰田的销路并未受到很大影响。他认为，代表汽车品质的应该是公司品牌，而并非产地，这已成为国际上通用的观点，相信中国用户也很快能够接受。

　　即将由天津丰田制造、新投放中国市场的丰田T—1的总设计师市桥保彦说，为了让T—1更符合中国道路情况和国内消费者的口味，丰田公司早在2年半前就开始派专人来中国考察学习，甚至小到发动机减噪装置的设计，所有数据都以中国道路为准。因此他相信，T—1完全可以在中国市场取得不俗的业绩，因为同正在畅销的进口车佳美2002款一样，它们的胸前都高挂着丰田羊角的标志。

　　南京菲亚特副董事长齐富耀：

　　中外合作目标一致

　　车展前有消息说，在菲亚特和跃进集团共同组建的合资公司中，正发生着一场权力之争，而且中方处于下风。为此30多名南汽中层干部联名写信给跃进集团领导，请高层为他们“挽回败局”。就这个问题，记者采访了意大利菲亚特公司驻华首席代表、南京菲亚特公司副董事长齐富耀。齐否认自己知道这个消息，并对此表示了极大兴趣。他说，他和南京菲亚特总经理茅晓明都认为中意双方的合作非常好，并都曾在很多公开场合对此表示欣慰。作为一个合资公司的投资双方，唯一的共同任务是造出更适合中国百姓的汽车，而非争夺什么权力。齐开玩笑说，如果中方能独立制造出好车，那菲亚特很高兴让其自主经营。但从现在情况看，还是只有双方合作，才能为派力奥营造一个美妙的前途。在这次北京车展上，南京菲亚特宣布派力奥交车数量已达到3000台，并已拥有5000张定单和9000多消费者的购买意向。

　　在记者追问1.3升派力奥的发动机是否确属进口时，齐富耀表示肯定，但并未说明到底是原装进口、组装进口、技术进口，还是流水线进口，甚至是其它更“偏”的进口种类。他认为，现在不应该去追究发动机的进口“纯度”，因为菲亚特曾许诺尽快将它国产化。大家不久将可以看到，在中意双方的努力下，国产化了的1.3升派力奥发动机会和进口发动机同样出色。

　　上海通用总经理陈虹：

　　高起点才有大发展

　　今年6月正逢上海通用创建5周年，也是她旗下的家用轿车赛欧上市1周年，北京车展成了上海通用的庆典之日。构成上海通用业绩的一大串数据，也就成为公司老总陈虹此刻的最大兴奋点。

　　陈虹介绍说，上海通用正式投产3年来，全线产品的市场占有率已从1999年的3％、2000年的5％快速上升到2001年的8％，排名也从第7上升到第4。今年上半年，尽管国内中高档轿车销量总体徘徊不前，但别克系列仍能逆势上扬，销售突破5万辆的赛欧也已成为细分市场上的领跑车型。陈虹为此高兴地说，这些事实证明了高起点发展汽车业是正确的。

　　在当今中国，“短平快”发展汽车业似乎已成为一种趋势，投资15.2亿美元建造的上海通用也就常常引起非议。一些人总认为：高起点发展汽车业并不符合中国国情。如今上海通用用事实作出了最好的回答。陈虹阐述说，上海通用不急功近利，不以CKD组装或走一步看一步为目的，而是确立“国内领先并具有国际竞争力”的战略目标，高起点建设世界级的汽车制造企业。许多人其实不明白，高起点发展的优势是逐渐显示出来的，在单一品种时优势不明显，品种多了，优势也就明显了。

　　陈虹说，经过几年整合、创造，上海通用的高起点优势到今年开始有所显示，以后还会越来越明显。他说，上海通用是站在巨人的肩膀上发展起来的，从一开始就架构汽车领域最高水准的IT系统、制造系统、物流系统和营销系统，把国际通行的先进理念引入企业，使上海通用在3年多时间里推出了基于3个平台的10多款车。没有高起点战略，就不会有这种速度和能力。

　　陈虹还透露说，中级车市场在中国是主流市场，上海通用也一定要打进去。至于选择什么样的车型、何时推出中级车，陈虹秘而不宣，他说，现在还没有到披露的时候。

　　福特中国公司董事长程美玮：

　　抢市场要有撒手锏

　　在北京车展上，福特公司宣布长安福特今年底推出的新车车型已经确定，将在嘉年华Fiesta平台上设计生产；作为本次展会上展示概念车最多的厂家，福特公司的3款概念车福克斯Flexus、爱康概念拉力赛车和爱康敞篷车引人注目。福特中国公司董事长兼首席执行官程美玮笑着说：“福特中国大规模攻势已经开始，在中国我们有着抢占市场的撒手锏。”

　　为何选择嘉年华车型？程美玮介绍说，嘉年华是福特最为成熟的世界车型之一，在嘉年华平台上打造出来的产品畅销全世界。据了解，针对中国市场将生产的新车，在原始欧洲嘉年华上进行了超过200项的改进，如轴距比过去加长41mm，车身的宽度和高度也比当前车型大，装货空间比平均水平多出近40升。同时嘉年华也将有配备自动变速器的型号，这是其它以嘉年华为平台的车型所没有的。

　　这次车展上，福特一共带来了3款概念车。程美玮说，带来这些概念车，决不仅仅是让人们看看10年、20年后的轿车模样，更重要的是告诉消费者，福特的产品平台有着很大的兼容性。福特的多种车型能随时根据消费者的变化进行调整，来应对变化多端的中国市场。

　　虽然福特还仅仅是起步阶段，但程美玮对中国市场很有信心，他说：“福特产品的最大优点是驾驶操作时的舒适性，充分考虑到人们驾驶时的各方面需要，使驾驶轻便而富有乐趣。”据程美玮介绍，福特已在4月确定了在全国的25名特约经销商；福特汽车金融服务公司也已经向央行递交了开展汽车信贷业务的申请。有完善的销售网络和汽车金融的支持，福特将提供一流的服务来扩大中国的市场份额。

　　通用中国公司董事长墨斐：

　　抓微车求全盘皆赢

　　北京车展上，通用汽车中国公司携旗下凯迪拉克、欧宝、别克、雪佛兰、Saab等5个品牌、十几款车型参展，显示了强大阵容。但作为这次“通用车队”的主帅，通用中国公司董事长兼首席执行官墨斐出入最多的却是五菱微型车展台。车展前夕，通用与上汽、五菱刚刚签下三方合作协议，使墨斐的兴奋点一直集注在微型车上。

　　对于一向以造中高级轿车见长的通用公司，微型车是个弱项，因而也特别予以关注。墨斐说，微型车市场是最有前途的市场，在中国也是发展最快的市场。作为世界最大的汽车制造集团，通用公司的产品线应当是丰富的，在各种车型领域应当都能看到我们的车。因此，通用公司进入微型车市场不是权宜之计，而是一个很重要的战略。谈到通用与上汽、五菱的三方合作时，墨斐说，此举充分表明了通用汽车公司在中国长期投资、长远发展的战略，也是通用汽车“帮助中国建立世界级汽车工业”承诺的又一行动。五菱已有15年历史，引进三菱技术后，自己的开发能力原本已经很强。通用加入后，将通过与上汽合资的泛亚汽车技术中心和通用的合作伙伴富士重工、铃木等，来全面推进五菱的产品更新换代，增强五菱的竞争力。墨斐说，这一合作，也将使通用公司在中国市场能提供比其他任何国际汽车制造商都更全面的产品组合，从而巩固她在中国市场的地位。

　　通用公司既要向中国出口汽车，又要在中国造车，将如何摆正两者位置？墨斐坦然回答说，其实通用中国公司一直把自己看作是中国企业，我们的战略是在中国造出百姓需要的车。通用在中国也有进口，如凯迪拉克、欧宝、Saab等，但所占比例极小，我们的主流是在中国造车。他说，中国入世后遇到的最大挑战，是能否生产出中国消费者需要的车，如果造不出，市场就会被进口车占领。我们希望这不会成为事实。

　　通用收购韩国大宇的消息早就不胫而走，自然这也特别引起记者们的关注。墨斐说，大宇产品很有竞争力，有一部分是专门为亚洲用户设计的。此前我们在中国上上海通用项目时，曾经投入大量资金和精力将北美车型本地化，虽然取得了很大成功，但很费时费力。而大宇汽车本身是为亚洲人设计的车，就可以免去本地化这一步。与大宇签约成功，对于通用公司将又创造了一个机会。