今年以来，国内客车品牌开始重点进军客车市场大省四川，先是“大金龙”全系列来蓉刮起旋风，同出一城的“小金龙”家族接踵而至，广州五十铃旋即大规模入川，而近日又闻郑州宇通全族即将来蓉鏖兵。反观刚刚落幕的本届北京车展，近20家整车制造企业、30多个品牌近50种参展车型，使客车成为车展上竞争最激烈的汽车品种！业内人士纷纷感慨：客车市场即将风云突变。

　　城间客车走向高档

　　在此次展会上亮相的客车中，近70%是大型客车，仅一号馆前就集中了亚星股份JS6111HD1、宇通ZK6115H、ZK6123H、厦门金旅XML6118、XML6120、厦门金龙XMQ6122、XMQ6128、西沃XW6120、黄海DD6115H、DD6123、及中通博发等等。车长均为11米以上，底盘均采用空气悬挂，车内冷暖空调及服务设施一应俱全，价格均在100万以上。

　　不少客车企业开始生产豪华卧铺客车。卧铺客车最早是在上世纪90年代中期在我国发展起来的，当时亚星公司一举成为卧铺客车市场的大赢家，占据了卧铺客车市场半壁江山。上世纪90年代后期，由于高级公路的迅速发展，国外客车企业进入中国市场，生产豪华客车投放中国市场，取得较好业绩，普通的卧铺客车逐渐受到市场的冷落，逐渐被以桂林大宇为代表的国外品牌大型客车和以亚星JS6820为首的中型客车所替代。同时典型豪华卧铺客车———北方尼普兰也在浙江温州成功运营。本世纪初，随着京沪高速路的开通，跨省间的高速客运也迅速发展起来，在铁路交通不便的地区，豪华卧铺客车也逐渐成为客运市场的宠儿。2000年金华北方以其灵活的销售方式，推出大型豪华卧铺客车占领了不少豪华卧铺客车市场。本次车展，不少以前生产普通客车的企业都推出了豪华卧铺客车。

　　百万元客车成主流本次车展展出的豪华客车大致可分为三类：合资企业生产的客车，这些客车底盘及车身完全从国外引进，如在安凯赛特拉、奔驰O350、西沃B7R底盘上开发的客车；利用进口底盘，自主开发车身生产的客车，如亚星JS6111HD1、黄海DD6123；利用进口及国产总成件开发底盘、设计车身生产的整车，如宇通ZK6123等等。从价格上讲，第一类最贵，价格均在180万以上；第三类最便宜，价格在100万以内。

　　近几年，金龙之所以取得飞快的发展，关键在于其初期定位在中高档客车市场，而中高档客车正好与我国的道路发展情况相吻合，因而较为成功。随着新的客车营运等级标准的出台，等级客车的可靠性成为影响客车销售的重要因素，未来客车不仅要有漂亮的外观更要有可靠的性能，利用进口总成件开发底盘，本土客车企业经验不够，因此，利用进口底盘自主开发车身，这类整车市场前景将十分诱人。此类客车价格一般在130万元左右，底盘性能要达到新的高二级标准，动力在300马力以上，达欧Ⅱ排放。纵观国内现有客车，较为理想的底盘为日产柴JA450型和曼18310型底盘，在这两种底盘上开发的豪华客车在此次展会上很受欢迎。

　　中型客车需求最大

　　目前，大型客车主要在客流量大的线路经营，但全国年需求量仅6000辆左右。因而，目前客车企业竞相开发大型客车，必将导致大型客车供大于求的尴尬局面。其实，对于公路铁路竞争激烈、客流量不够大的线路，中型客车仍为客运的主选车型，此类客车市场年需求量约在4.5万辆以上。对于农村广阔、道路曲折、经济相对落后的四川而言，中型客车需求所占的比例更是高于沿海发达地区。现在销售较好的中型客车主要为7米、8米系列前置客车和7.9米、8.9米系列的后置客车，据统计牞目前国内生产7.9米和8.9米系列客车的企业已超过50家，但多数存在这样那样的缺陷。在过去的一年里，此类客车已暴露出不少矛盾，其中以7.9米系列客车尤为突出，如：动力不足，四缸发动机车身振动大，后悬短，无法布置六缸发动机，制动力不够，车桥和变速器不适合高速行驶等。解决此类问题的方法不外乎两种：其一、采用发动机前置结构，采用降噪措施，降低车内噪声；其二、采用发动机后横置结构，布置六缸发动机。前者如亚星股份公司推出的JS6820T1型客车，装配六缸发动机，最大动力可达210马力，采用发动机下沉结构和该公司先进的降噪技术，不仅保证该车最高车速大于115公里，而且还有3.5立方米的行李仓供存放行李。业内人士称，这类中型客车可能替代7.9米和8.9米的客车，成为今后三两年城间客车市场发展的主流。(本报记者冉泽勋)