-对全国各地大建汽车城，业内专家和厂商看法不一。

　　上海耗资500亿打造“亚洲第一国际汽车城”的神话刚刚变为现实，北京近日爆出消息称，投资超过百亿的大规模汽车城8年后将从顺义拔地而起。拥有一汽做后盾的长春也叫嚣要建世界级汽车城，广州也宣称要打造“中国底特律”……急剧膨胀的“汽车城”正在上演激烈的“圈地运动”，然而，有专家指出盲目扩张汽车生产规模很可能导致中国汽车市场消化不良。一些企业界人士则不赞同这种说法。

　　专家：有盲目扩张轿车项目迹象

　　提到各地疯狂建造“汽车城”，中国汽车工业发展中心高级研究员贾新光指出，从严格意义上讲只能说是上轿车生产项目，而不是建汽车城。从目前的状况来看，有盲目扩张轿车项目的迹象。

　　据了解，投资500亿元的上海国际汽车城立下的宏伟目标是力争到2010年汽车工业总产值达到3000亿人民币。在生产上依托上海大众到2005年实现年生产销售能力达到70万辆以上。而投资超过百亿元的北京汽车城也将依托与韩国现代汽车集团确立战略联盟的北京汽车工业控股公司以及北京吉普，实现到2010年年生产轿车60万至70万辆、越野车15万辆的目标。而宣称打造“中国底特律汽车城”的广州也将依托广州本田汽车有限公司和风神汽车有限公司，到2005年实现80万辆的轿车生产能力。

　　到2010年，仅上述汽车项目的生产能力将达到220万辆，还未包括许多在建或是规划外的项目。

　　据了解，目前国家定点厂的轿车生产能力达到150多万辆，去年实际产量70万辆，今年预计达到80多万辆，仍有许多生产能力放空。贾新光分析说，今年中国汽车市场增幅已达到30%，预计到2005年，市场需求也只能达到150万至160万辆。盲目上项目只会使供求差距越拉越大。

　　不能定一个产量去等市场

　　贾新光认为，上轿车项目关键要量力而行。“不能定一个80万辆的产量去等市场，很可能还没等到自己就先被逼死了。”应该根据市场状况做好经济可行性分析，例如价格、竞争对手状况等，滚动投入滚动产出，实现效益最大化。

　　贾新光认为，中国尚未为轿车化作好准备。从目前来看，轿车保有量低，造成市场空间大，但由于汽车消费市场受高额税费等消费政策以及道路交通条件等硬件设施的限制而发育不良，为外界叫嚣的汽车消费时代的到来大打折扣。

　　此外，汽车国有资本的大量沉淀，没有形成市场化，以致出现厂子多、生产能力放空多、效率不高的局面。而没有形成市场化的原因在于我国汽车工业管理机制没有形成，没有一个退出机制，干不下去的企业仍然当“宝贝”占着资源。

　　贾新光分析说，如果使这些沉淀的资本流动起来，实现市场化运作，即投资效益高的时候进入，投资效益低则退出来，那么，盲目上汽车项目的状况会得到缓解。此外，要尽量利用国内现有汽车生产能力，不仅在国内的汽车厂家之间相互合作，也要在国际上整合资源。

　　厂家：这种预测不准确

　　作为“当局者”的汽车厂商却对汽车市场可能消化不良的看法表示不认同。

　　上海大众市场部部长蔡斌认为，导致市场消化不良的预测不准确。他认为目前中国汽车市场增幅非常快，今年汽车市场有望达到82万辆，比预计超过10万辆。中国人在住房问题解决以后，将会把轿车作为下一个要购买的大宗消费品。各地建“汽车城”说明都看好轿车这块市场，每一个地区作为一个中长期规划都是很理性的，只是国家目前还缺少对各地的规划进行平衡和调节。

　　广州本田高层则认为，轿车生产能力过剩是全球普遍存在的问题。据称，全世界的轿车生产能力超过市场容量20%至30%。他说：“没有过剩哪来的竞争？”他认为，这是市场竞争的必然过程，从供不应求到供过于求。对于过剩生产力是否应该进行适度控制，他不愿表态。(新快报记者王媛）