尽管通用汽车的“快速行动”计划在全球范围内取得了一定效果，但一些投资银行对这项计划能否解决通用汽车繁重的养老金负担表示怀疑。

　　继身陷亏损和高层动荡困境的福特推出第二套“重生”计划之后，6月24日，世界汽车业龙头老大通用汽车也跟着对公司去年正式实施的“Go-Fast”(“快速行动”)全球计划作出调整，以进一步应付公司规模庞大造成的“尾大不掉”的困难，立志减少成本花费和改善公司某些环节存在的“官僚作风”。

　　业内人士指出,通用汽车之所以推出这项宏大的计划主要是因为全球汽车市场受到日益严重的需求下降冲击，在这样的环境下依然保持“孤芳自赏”，显然难以应付即将来临的“汽车业寒冬”。

　　内忧外患

　　通用汽车以往给人的印象是“体格庞大、枝繁叶茂”。这家全球知名的汽车企业在底特律、法兰克福及其他任何地方的工厂车间的花费都是惊人的。轮胎股份、展示厅的设计装修、员工的健康福利以及人员的评估都是理所当然的花费。

　　而许多迹象已经表明，全球汽车工业在近年内将继续在艰难中渡过，汽车销量减少、部分工厂将关闭或进行合并表明汽车工业已进入衰退时期。

　　投资银行摩根斯坦利在上周已经普遍减少了其在汽车行业公司的投资，其中就包括通用汽车公司。该银行认为，2003年的汽车销售将呈持平、甚至下滑的状态，并表示由于消费者的需求下降，汽车价格将对该行业造成持续压力。

　　另据有关媒体报道，2001年全球汽车市场的不景气使各大汽车厂商对今年的市况寄予厚望，但事实并不是众人所希望的。由于受到美国及欧洲国家需求降低影响，今年的全球汽车销售量预计将是自1997至1998年间亚洲金融风暴后的又一淡季。预期世界汽车销售量今年将再减少7%，约为4600万辆。另外，竞争对手福特公司遭遇的种种困境给通用汽车敲响了警钟。通用汽车的这项新全球计划就是避免走上福特的“老路”，力图修缮自身并寻找机会刺激销售。

　　调整策略

　　识时务者为俊杰。通用汽车不失时机地调整了这项“快速行动”计划，新计划将在通用汽车公司由上到下贯彻执行，涉及方方面面，包括改善管理层某些方面存在的官僚作风、提高对员工的素质要求、人员的有效调整、节省生产成本花费、提高生产能力、加快新产品研发速度等。而且每隔一段时间，公司会对这项策略的实施作出评价，看是否取得了实效。

　　通用的管理层十分欢迎“快速行动”计划，他们立志将这家原本显得笨拙的产业巨擘变成一辆飞驰的“赛车”。2001年是完整贯彻“快速行动”计划的第一个年头，通用汽车公司在它属下大约3000家工厂里执行这套计划，总共有多达35000个员工被要求摒弃陈旧的处理问题的模式。

　　“快速行动”计划的意义对于通用汽车来说与“Work-out”计划对于通用电气的作用异曲同工。对通用电气和天才CEO杰克·韦尔奇而言，“Work-out”计划是刺激公司重组和增加利润的有效动力。通用汽车承认他们曾经羡慕通用电气的改革为该公司带来的巨大收益。

　　中国公司加入计划

　　通用汽车表示，调整后的“快速行动”计划的许多设想和建议需要几个月，甚至几年的时间来加以实现。在已经成为全球汽车业重要组成部分的中国市场，“快速行动”计划也得到了彻头彻尾的执行。

　　记者从通用汽车中国公司上海办事处了解到，通用汽车重视中国市场，对中国汽车工业发展前景和日益良好的投资环境的信心是通用汽车全力在华发展的动力。自通用汽车开始在全球范围推行“快速行动”准则起，中国分公司就加入到了整个计划中。

　　通用汽车中国公关部负责人聂晓惠向记者表示，“快速行动”对于建立起高效率并有紧迫感的企业文化，消除工作中资源浪费和官僚作风有积极的推动作用。

　　用通用汽车执行总裁瓦戈纳的话来说，做到最大最快是通用汽车在全球汽车行业中保持领先的关键。这也同样是通用汽车在中国发展的原则和目标。

　　任重道远

　　尽管贯彻“快速行动”计划的公司高层瑞梅利一再表示，通过实施该项计划，通用汽车去年的生产量提高了11%，在美国的生产能力提高了8.5%。然而，在轿车产业领域，这项计划还是受到了质疑。通用汽车的一些竞争对手们认为这样的举措超出了公司的运营可能。

　　但是，通用汽车反驳说，集团达到了预期设定的目标。失去北美市场将近30年之后，通用汽车以28%的占有率重新稳稳掌控着这个世界上最大的销售市场。公司的生产能力和实际产量已经开始超过它最大的对手福特，各种产品的价格得以大幅度下调，剩余的生产力投入了新车型的推出。欧洲方面，公司的重组也在如火如荼地进行。“快速行动”带来的成果还有通用汽车加快了新产品推出的频率，现在几乎每27天就会诞生一款最新的车型。

　　纽约高盛公司的分析师表示，投资者对通用汽车的预期相当乐观。一年前，通用汽车的市场股票价格还在下跌，最好的时候每股收益不过5美元，当时公司方面对这样的情况无能为力。而今年，可以看到通用汽车的每股收入达到9美元，股价下跌的年代已经过去了，公司的激励机制使公司上下的潜力得以释放。但高盛公司对于这项计划是否能解决通用汽车繁重的养老金负担仍表示怀疑。另一著名投资银行摩根斯坦利也持有相同的观点。要帮助通用汽车安然度过全球汽车业需求下降的“寒冬”，“快速行动”计划还任重道远。(记者林频 发自上海)

　　《国际金融报》(2002年06月26日第八版)