在资本市场和车坛风风火火的仰融，日前被解除华晨集团董事会主席的职务，保留董事资格。尽管华晨内部一再表示，职务调整不会影响公司业务，但在“中华轿车上市”和“与宝马合作项目尘埃初定”的关键时刻，仰融的离职无疑是一枚“炮弹”；与仰融一样，被称为车坛“鲶鱼”的李书福，也在6月初正式退居二线，将吉利集团和吉利汽车公司两个CEO的位置拱手让出。

　　尽管仰融和李书福引退，各自有着纷繁复杂的原因，但作为与国有、外资厂家不同的“车坛第三势力”，他们在汽车市场上遭遇的尴尬，无疑是其中的重要因素。

　　在国内车坛，国有和外资厂商一直是主宰力量，有着民营资本性质的“第三势力”，是新千年后才开始浮出水面的。华晨集团2000年底推出“中华轿车”，冠以“自主知识产权”，一度风光无限；华晨控股的金杯客车，曾占领轻客市场的半壁江山；去年与宝马的合作项目立项，更是让华晨吹响“成为第四大集团”的号角。而吉利集团“敢为天下先”，推出国内最便宜的吉利轿车后，又推出优利欧、美人豹跑车，让人刮目相看。

　　然而，今年以来，“第三势力”的烦心事不少。首先是在产品销售上，由于没有国外巨头在资金和技术上的大力支持，产品的技术性能改进缓慢，老一代产品的市场份额急剧下滑；自主研发的新产品，由于不是“舶来货”，也总让人抱以怀疑的目光。金杯客车在风光了近8年以后，外型和内部性能没有明显的改变，又受风行、别克GL8等新一带商务车的冲击，去年亏损8亿元；老吉利在应对夏利降价中失去不少市场，而“赛利欧”显然难与夏利2000和赛欧相比，更被新一代POLO、派里奥夹击，市场销售低迷。

　　难以得到政府恩惠，让“第三势力”发展没有支撑。虽然国家有关部门表示，民营资本进入汽车行业的限制已经放开，但在汽车行业“十五”规划中，明确支持三大集团的发展，提高产业集中度。在去年目录制改公告制的过程中，华晨、吉利的几款车型上公告过程都十分艰难。中华轿车早在2000年底就推出，但苦苦等待一年半后，到今年5月才上公告，这使消费者热情巨减，而市场形势早已今非昔比；吉利轿车也是在推出近一年后，才正式于去年底上公告的，显然没有赛欧、夏利2000那样幸运。同样，国家有关部门对于华晨和宝马的合资，开始时并不支持，更希望宝马能与国有主流厂家合作，在宝马执意要求和多次沟通之后，才批准立项。

　　五菱加入上汽、天汽融入一汽，当国内汽车业重组进入新阶段时，“第三势力”的去向变得更加迷离，不少业内人士指出，与国有企业之间的重组相比，华晨、吉利等厂家的“归队”过程将更为艰难，重组后资产如何处置、权利如何分配，都是棘手难题。

　　华晨、吉利，这些为促进汽车市场竞争“功不可没”的“第三势力”，将来何去何从，确实是一个尚未揭开的谜。(丁波）