虽然不愿意或者说不方便评价宝马与华晨的合作，宝马中国区总裁昆特·席曼还是带来了一些宝马产品的信息。他透露，比3系更小一些的宝马1系将在2004年进入中国，同时进入的还有比宝马X5更小一些的宝马X3。

　　这样，加上年内将进入中国的宝马集团迷你(MINI)小车，以及以后可能进入中国的宝马版劳斯莱斯，宝马在豪华车、小车、顶级豪华房车方面均树立了一个“绝高标准”。

　　6月21日，“感受完美”宝马全国巡展及试车活动抵达广州，用来试驾的车包括宝马顶级全新7系、畅销全球的宝马3系列以及5系列、SAV运动型多功能车宝马X5等，声势浩大，整个广州奥林匹克中心成了“宝马乐园”。

　　与奔驰前一段遭遇的“砸奔事件”、“MB100召回”不同，宝马目前还没有遭遇大的“危机公关”，同时今年又是中国传统的马年，宝马更是“一马当先”一帆风顺，亲和力比奔驰要强一些。“坐奔驰开宝马”并驾齐驱，但品牌形象上，宝马显然多赢了几分。

　　在中国本土生产上，虽然华晨迷雾未清，但对宝马来说，已经有了确切的合作伙伴，不论华晨的领导者是谁，宝马的这一步已经迈出，即使华晨失去了宝马原来看中的“灵活”，其合资企业的盈利前景仍然是可以预见的。去年记者采访戴·克首席经济师普夫博士时，他认为，梅塞德斯·奔驰如果在华生产，前提须是达到20万辆规模才能保持盈利。但记者在今年6月21日采访昆特·席曼时，他只是表示，“合理的规模产生利润，但不是说规模越大越好。去年有的汽车企业产销量是宝马的6倍，但利润只有宝马的一半。”宝马与华晨的合资厂将生产3系，2004年后再产5系，规模扩展到1.6万辆，尽管华晨期望达到4万辆，但那已是极限。

　　目前广州的宝马轿车已经断货，一些从奔驰、宝马的授权经销商那里拿货的经销商表示，“宝马的销售比奔驰好。”而记者一直以为天河北某豪华进口车经销商是“专营奔驰”，前两天才知道他进的宝马与奔驰几乎持平，而宝马不用摆出来就已经卖出，“奔驰也好卖，但总比宝马卖得弱一些。”(新快报记者龙原)