近段时期以来，北京的进口车市场，汽车价格一路上扬，不少车型甚至出现了断货现象；而在天津海关保税区，几千辆各种进口车却把仓库几乎全部占满。进口车市场究竟是短缺还是过剩？

　　价格异常上涨

　　在亚运村汽车交易市场，进口车的价格正迅速攀升：最畅销的丰田佳美，目前最高报价已经达到43万元。一位经销商告诉记者，目前最低成交价格决不低于41万元。据统计，短短一个月以来，各款车型的平均市场价格已经上涨1到2万元，而个别紧俏车型，价格已经上涨4万元左右。不少车型甚至有价无市：因为所有的经销商手中并没有现车；就连订车也都停止了：因为经销商无法保证什么时候到货。

　　而在天津海关的保税区仓库，记者看到的却是另外一番景象：成百上千辆各款最新车型，密密麻麻停放在车库中，经历着风吹日晒，等待报关出库；但到海关大楼内报关的经销商却并不多。一方面，市场短缺；另一方面，海关保税区库存积压严重。究竟是短缺还是过剩？没有人能完全说清楚。进口车市场正面临着前所未有的尴尬局面。

　　面对许可证瓶颈

　　究竟是什么原因导致目前的局面？天津海关外宣部的工作人员告诉记者，从今年元旦关税下降到现在，进口车报关一切正常。但是，不管是在北京亚运村汽车交易市场，还是在天津海关保税区，经销商几乎众口一词：没有汽车进口许可证，无法报关出库。至于什么时候能够拿到许可证，没有经销商愿意透露。

　　国家经贸委早在今年2月1日至2月28日就已经受理了今年的汽车进口配额申请，如今总额近80亿元的进口配额在整车市场却几乎没有反应，进口车市场表现差强人意。大量进口车因无许可证而在海关积压，那么许可证到底在哪里？

　　关于许可证在哪里众说纷纭：有人说还没有完全发放；有人说已经由外经贸部发放给了各地机电办，正在具体核发给包括汽车进口商等相关单位；有人说各个单位其实早已经拿到许可证，但目前不好报关：因为自5月底，国家查得严了。

　　国家严厉打击倒卖进口配额许可证，给了倒卖汽车进口配额这一地下市场以致命打击。据几位不原透露姓名的经销商说，经销商手中还是有证，但是现在绝不能报关，被查到了就血本无归，“风声太紧了，等观望一段时间再说”。

　　市场呼唤标本兼治

　　有的经销商已经等不及了。在天津保税区，一位经销商告诉记者，丰田佳美2.4进口车的海关到岸价17万元，只要你能有合法许可证顺利报关，他可以不加价出货。为什么？由于从订车到车辆运达海关的周期往往要两三个月，经销商往往根据经验提前订货。在国家重拳打击倒卖许可证的情况下，很多已经订完车的经销商不能够按照以往通过买卖许可证的手段进口汽车，于是造成大批车辆积压海关却不能顺利走向市场。“资金要是不能够周转，生意就没得做了”，他无奈地告诉记者。

　　同样一款丰田佳美2.4在亚运村汽车交易市场的现价却高达42万元。从17万到42万元，进口车市场价格究竟如何计算？

　　按照汽车进口的相关税费，这款车型要交纳43.8%的关税，8%的消费税，并在此基础上交纳17%的增值税，另外约3千元左右的报关、商检、仓储等费用，总共价格不过30.5万元左右。经销商的利润一般是3到4万元，也就是说，合理的市场价格应该在35万元以内。然而事实上市场售价却高出7万元，面对记者的疑问，有经销商指出，这正是用于购买进口许可证的“成本”。

　　一位不愿透露姓名的经销商认为：国家应该采用标本兼治的方式来对汽车进口相关制度进行改革。业内人士认为，到2005年取消了进口车配额，自然就没有了倒卖许可证现象；但在目前的过渡期内，对汽车进口许可证的管理方式采取公开、公平、公正地操作，用市场化的方式解决，更值得考虑。(孙振杰)

　　《京华时报》(2002年6月28日第A23版)