据报道，6月20日，华晨中国汽车控股有限公司宣布：由原副董事长吴小安接替仰融出任公司董事会主席，同时仰融的助手、原执行副总裁苏强出任公司总裁兼行政总监。紧接着，华晨中国汽车控股有限公司发言人表示，仰融已出售了7900万股华晨中国股票，相当于公司已发行股本的2.2%，这是仰融在该公司所拥有全部股份。至此，仰融在华晨中国已没有任何股份，虽然他仍担任公司董事。无独有偶，就在一个多月前的5月26日，吉利集团董事长李书福，突然宣布他将就此退到幕后，而将吉利集团的所有管理权、经营权交给两位外来的新人--徐刚担任吉利集团首席执行官，柏杨担任吉利汽车有限公司首席执行官。

　　一石激起千层浪。仰融的突然离职、李书福的悄然隐退，令汽车业界人士大为惊讶，感到始料不及。几年来，被我国汽车行业称为黑马的仰融、称为鲇鱼的李书福，可谓出尽了风头，他们或者凭借资金的实力，或者凭借私有经济体制的灵活性，在我国汽车业特别是轿车生产领域确实风光了一番，为我国轿车工业的发展起到了推波助澜的作用。

　　先说仰融。华晨集团控股“金杯客车”后，通过反复包装，金杯客车曾占领轻客市场的半壁江山；华晨集团2000年底推出“中华轿车”，冠以“自主知识产权”；华晨控股与宝马合作项目的立项，让人感觉华晨有成为中国汽车业第四大集团的可能。再说李书福。他所领导的吉利集团，推出国内最便宜的吉利轿车，令人刮目相看；此后又推出赛利欧三厢车、美人豹跑车，大有引导中国经济性轿车潮流之势。可是好景不长，正当他们的事业如日中天，正当人们改变观念，对他们的看法越来越实际之时，两个人几乎不约而同地退出车坛，不是让人捉摸不透吗？

　　仰融和李书福的隐退可能各自有着许多复杂的原因，但记者认为，轿车工业拒绝“第三势力”，也许是最根本的原因。当前，主导我国轿车生产和市场的有三种势力：老牌国有企业的第一种势力，如一汽集团、东风公司、上汽集团等；外国厂商合资合作的第二种势力，如大众、通用、雪铁龙等；以仰融、李书福为代表的民营资本是第三种势力。当前，第一、第二两种势力是我国轿车的主宰力量，今后长期也会如此。那么，作为“第三势力”的民营企业，他们在汽车市场上遭遇的尴尬，可能是导致仰融、李书福离任的重要因素。

　　民营资本生产轿车的“第三势力”，是新世纪以来才浮出水面的，但是这股新生势力一露面就遇到许多烦心事，有一篇报道对此作了透彻地分析,现将其归纳为以下三个方面。

　　首先在产品开发上，“第三势力”由于没有国外巨头在资金和技术上的大力支持，缺乏开发技术和人才，产品的技术性能改进缓慢，有的只能把其他品牌的总成拿来“搭积木”，产品的市场份额有限；自主开发的新产品，档次不高，甚至主要性能如安全性能等不过关，更由于不是“舶来货”，总让人抱以怀疑的目光。金杯客车在风光了近8年以后，由于外形和结构性能没有明显的改变，又受别克GL8等新一带商务车的冲击，已经开始出现亏损；老吉利轿车的价格优势已不存在，在应对夏利、奥托等知名品牌的降价中失去不少市场，而赛利欧显然难与夏利2000和赛欧相比，更被新一代POLO、派里奥打压，市场销售低迷。　　

　　其次，“第三势力”发展难以得到政府恩惠。虽然国家有关部门表示，民营资本进入汽车行业的限制已经放开，但在汽车行业“十五”规划中，明确规定支持三大集团的发展，提高产业集中度。在去年目录制改公告制的过程中，华晨、吉利的几款车型上公告过程都十分艰难。中华轿车早在2000年底就推出，但苦苦等待一年半后，到今年5月才上公告，这使消费者热情巨减，而市场形势早已今非昔比；吉利轿车也是在推出近一年后，才正式于去年底上公告，显然没有赛欧、夏利2000那样幸运。

　　第三，缺乏联合重组优势。从全国汽车行业的大局出发，国家有关部门更希望宝马能与国有主流厂家合作，华晨与宝马合作虽然立项，但今后的路会很艰难。柳州五菱加入上汽、天汽融入一汽，当国内汽车业重组进入新阶段时，“第三势力”的去向变得更加迷离，不少业内人士指出，与国有企业之间的重组相比，华晨、吉利等厂家的“归队”过程将更为艰难，重组后资产如何处置、权利如何分配，都是棘手难题。华晨、吉利这些“第三势力”将来何去何从，确实是让仰融、李书福们头痛的谜。此外，对于李书福来说可能还有第四方面原因：即吉利集团家族化管理的弊端。

　　长期以来，政府主管部门以及行业主导媒体一直坚持“轿车工业是技术密集、资金密集的产业”，“轿车生产必须形成经济规模，才能有竞争力”。今天看来这些话仍然没有过时。民营资本搞轿车，虽然有了资金，但是缺乏技术优势、市场优势、配套优势、管理优势、联合优势，小打小闹一气之后，不会有大作为，我国几十年的经验、教训无不证明这一道理。如此看来，我们是否可以形成这样的共识：轿车生产拒绝“第三势力”！(本报记者于廉荣)

　　《中国汽车报》(2002年07月09日第二版)