用“山雨欲来风满楼”来形容目前我国的SVU市场是再贴切不过了，风的源头就是我国的一些皮卡生产企业。他们生产的低价SUV，正为我国沉闷的SUV市场注入新的生机。

　　卷土重来

　　近几个月来，我国低价SUV市场突然活跃起来，长城赛弗SUV、中兴SUV和万丰多功能商务车等一批皮卡血统的SUV，以一种势不可挡之势闯进了10万元以下的SUV市场。它们的一个共同特点就是配置高、舒适性强，价格低但档次不低，一改过去那种低价低档的概念。据长城公司、中兴公司和上海万丰公司有关人士透露，这些低价SUV的市场反映极佳，全都处于供不应求的状态。看起来，国产低价SUV，在一种新的因素介入下正在市场上卷土重来。

　　我国SUV市场一直是越野车的天下，以北京2020系列越野车为主力的低价SUV曾起到了举足轻重的作用，并取得了(与现在相比)辉煌的业绩。1995年，我国SUV市场曾达到了创纪录的13.6万辆的销售量，这其中80%以上是低价SUV。1999年，我国SUV市场降到了近10年来的最低点，年销量仅为5.2万辆；其中，低价SUV仍占有50%以上的份额。随后几年，我国SUV市场进入缓慢增长阶段。2001年，我国SUV市场销售量为7.3万辆，低价SUV的比例降为31%。可以看出，我国SUV市场萎缩的原因，主要是低价SUV销量的下滑，由1995年的10万辆以上降至去年的2.26万辆。

　　究其原因，一言概括之：成也是路，败也是路。10年前，我国道路状况比较差，加上经济水平低，许多基层单位特别是农村基层单位对公务乘用车的要求侧重于越野车，只要能保证出行的可靠性就行了，北京2020系列越野车以低价格和卓越的越野性能，适应了这一需求。说到北京2020系列越野车，该车生产企业的一位技术人员曾开玩笑地对记者说，花在2020系列越野车上的每一分钱都用在了提高和保证越野性能上了。正是由于这一点，至今仍有不少越野爱好者对这款车钟爱有加，外国的一些越野爱好者还专门订购买这款车。但在今天国内公路建设迅速发展，全国道路状况大为改观的情况下，作为公务以及个人休闲用车，SUV仅具有越野性能就远远满足不了人们的需求，有良好的乘坐舒适性成为基本要求，以2020系列越野车为主的10万元以下SUV就难尽人意了。加上大量10万元以下国产轿车的出现，低价SUV的衰落实在是顺理成章之事。因此，如何在维持低价格的基础上提升档次，增加舒适性功能，成为低价SUV重返市场的关键。中兴SUV、长城赛弗SUV和万丰多功能商务车的问世，应该说是恰逢其时。

　　重新洗牌

　　近几年，我国SUV市场在低价SUV销量急剧下降的情况下，中高价位SUV似乎显得比较活跃。这主要体现在品种的多样化上，除了北京吉普切基基、长丰猎豹、东南富利卡、华泰吉田、金杯开拓者、庆铃竞技者、一汽陆地巡洋舰、富奇丰田等外，即将面世的还有郑州日产派拉丁、北京吉普的三菱帕杰罗，以及众多国内组装SUV和进口SUV。

　　这些中高价位SUV品牌之间的竞争确实推动了我国SUV市场的发展。从1999年以来，我国SUV市场的增长主要得益于16万元以上价位的车型。去年，中高价位SUV的增长率在50%左右，其市场份额已占SUV市场的55%。其中，16万-30万元的市场份额已超过低价SUV的份额(31%)，达到36%(销量2.58万辆)；30万元以上的市场份额为19%(1.42万辆)。但由于销量基数较小，从总体看，中高价位SUV市场的活跃，更多地是加快了SUV概念在我国的导入，对SUV市场规模的扩张不会有多大的贡献。因此，我国SUV市场仍处在“重整河山待后生”的时期。这个后生将是那些以新形象出现的低价SUV，因为在我国目前的消费水平上，低价格仍然是人们选购汽车时要考虑的首要因素。因此，我国SUV市场最活跃或者说是最有发展潜力的仍是低价SUV。它的卷土重来，无疑会导致我国SUV市场重新洗牌，使市场结构发生巨大变化。这也正是我们对那些皮卡血统低价SUV寄予厚望的原因。

　　质量是根

　　低价SUV要决胜市场，质量是关键。原来的低价SUV之所以失去了市场，除了其生产厂家在思想上本能紧跟市场需求的变化及时开发新产品外，还是一个重要原因，就是成本问题。SUV既要有越野性能，又要具备轿车的舒适性，熊掌和鱼兼得的代价就是成本的增加，这就很难实现低价格。因此，低价SUV如何能在低成本高配置的前提下保证质量，是那些皮卡血统低价SUV要向市场证明自己价值的关键。

　　从这些皮卡企业情况看，要让低价SUV做到高档高质量是有一定基础的。因这些企业均是国产皮卡的骨干生产企业，对皮卡有着丰富的生产经验和技术贮备。从技术渊源看，SUV与皮卡关系密切，加上近几年国内皮卡市场近乎惨烈的竞争，使皮卡生产企业具有了极强的成本吸收能力，使国产皮卡无论在质量上还是价格上，与国外同类产品相比都具有较强的竞争力。这些都为低档SUV的质量提供了保证。

　　对皮卡企业来说，要想将皮卡血统低价SUV推向市场，当务之急是要提高对低价格SUV的市场推介能力和服务水平。毕竟，SUV与皮卡的用户有很大差异，特别是SUV主要面向大中城市用户，而这恰恰是皮卡的限制区域，原有的皮卡销售服务网络顾及不到。皮卡的品牌效应对新的SUV用户来说，也几乎是零。因此，对皮卡企业来说，向市场推广自己的SUV产品是一项开创性的工作，用户不同、使用环境不同、消费习惯不同，只有适应了这些特点，皮卡血统SUV才能在市场上站稳脚跟。

　　但无论如何，皮卡血统低价SUV的出现，对我国SUV市场的发展是一件好事，我们希望它们的问世能给我国SUV市场带来突破性的发展。(本报记者陈学柳)

　　《中国汽车报》(2002年07月09日第三版)