纵观今年上半年，国内的汽车企业都暂停了价格战，而争起了性价比。这对于汽车市场来说是一个进步。

　　性价比成为诉求焦点

　　许多厂商把今年当做调整年，争相推出“性价比”更优的新车型。神龙公司今年推出新自由人；一汽大众生产的宝来已经上市销售，不仅包括1.8、1.8T普通及豪华款，下半年还将推出1.6升级款；上海大众的POLO也与消费者见了面。海马新款轿车Familia即将上市。这些车在生产的过程中就注入了性价比的理念，在销售的时候更是争得热闹。

　　性能价格比，指的是产品本身具有的特性和功能与其单个产品价格之间的比率关系，也就是说要根据产品的性能来决定产品的价值，这是以产品性能为主要衡量标准的比较方法。

　　家用车是一种集美观、动力性、舒适性和安全性于一身的特殊商品。用户购买家用车，必然综合考虑外观造型、技术性能、安全性能等各种因素。一辆轿车的安全性较差，即使价格再低，成熟的用户也绝不会动心；安全保证、技术性能俱佳的轿车，即使价格贵一点，用户也会掏腰包，因为它物有所值。家用车市场同样有不同的消费层次。许多汽车厂商深谙此理，纷纷采取不同的对策，在提高产品性价比上狠下功夫。

　　许多车商已不再关起门来称自己的性价比最好，而是纷纷找寻旗鼓相当的对手来拼性价比。当然，也有的不是经销商的本意，而是消费者拉郎配，比如奥迪A6本意并没有把广州本田作为对手，可是消费者却把这两种车联系在一起，非要比出谁优谁劣。神龙富康的对手也不是波罗，但因为富康的两厢型价格与波罗都在13万多元，所以有些人也热衷于拿这两种车相比。

　　也有的车商在比拼的过程中不是两败俱伤，而是互相靠拢，互借优势。一汽-大众、上海大众各自生产的奥迪A6、上海帕萨特爱在一起比较，结果是主要性能、主要零部件结构、基本配置、价格基本相同。

　　进口车也拼性价比

　　最近宝马公司在中国推出改进型的3系列产品，价位在51万元左右，也是打性价比的牌。宝马3系列改进型车的竞争对手显然是奥迪A4和奔驰C200等。宝马称这一款车经改进后，发动机由1.8提升为2.0，是同等车型中功率较大的，且提速好，省油，外形像跑车；奔驰称自己的C200外形美，装配相当于豪华车型，安全系统优良；奥迪则称A4是将运动和舒适完美结合的“艺术品”。噪音低，车体更加强固，装置更加完善，发动机更为省油。

　　其实，此前，宝马、奔驰、奥迪在中国市场上并不比拼性价比。对于高档进口车来说，它们靠的是品牌忠信度而有了各自忠实的消费群体。但当这些品牌力推自己的经济型车时，就不得不打性价比的牌了。专家指出，随着进口车价格的不断下调和国产车降价空间的日渐缩小，进口车与国产车之间产生性价比之争也不远了。

　　性价比与利价比之争

　　正当性价比争得如火如荼时，也有业内人士指出，如果过分看重性能，求多求全也会进入另一个误区。因为各项性能之间也是一种动态平衡的关系，例如强调动力性，必然在经济性方面付出代价。我们在实际使用车辆的时候会发现很多产品性能并不是常用到的。如何更理智地看待各种车辆性能和实际使用需要的关系呢？

　　厦门的一家汽车经销商提出了所谓的“利益价格比”概念，并以此和“性能价格比”叫板。这里的利益指的是产品特性和功能对单个具体用户而言，满足其自身功用需求和心理诉求的实际效果。也就是说在相近的价位上，引导消费者选择最符合实际需要并能达到最佳使用效果的产品。利益的比较是立体化的，既要考虑性能，还要满足需要，更要注重实效。比如你需要的是私家日常代步车，安全和舒适就应该是首要的选择标准；如果你需要的是家务和商务兼用车，三厢轿车就比两厢轿车更适合要求。

　　性能价格比看重的是性能指标，利益价格比看重实用功效；性能价格比以比较产品为核心；利益价格比以自身需要为核心；性能价格比是刚性的单向比较，利益价格比是柔性的双向比较。

　　通过利益和价格的比较关系，可以发现在选择车辆时需要细致划分，综合考虑各项因素：性能、质量、服务、品牌缺一不可。汽车作为近两万个零配件组合而成的运动的载体，性能固然重要，质量更是关键，服务才是保障，品牌就是价值。你不可能把这些选全了，所以只能选择最适合自己的。

　　对于经销商来说，这是理念上的不同，对于消费者来说，选择什么样的理念和选择什么样的车则全要靠则全要靠自己的智慧。