再过一两年，北京的顺义区将成为一个汽车城，这不仅因为新的国际展览中心和北京国际汽车展将在此落户，更因为北京的轿车项目将在顺义区扎下根。与上海的安亭汽车城不同的是，前者已经建设了上海大众，而后者还只是图纸。

　　按照北京市政府的部署，首都成立了汽车管理领导小组，据北京市工委介绍，今后，振兴北京汽车工业，拉动和创造经济增长点的工作将主要围绕北京吉普、北京现代和北汽福田来进行。这几天，“北京有了自己的轿车”在媒体上反复出现；通过合资协议的延长，北京吉普的新纪元也要到来。再加上业绩不错的福田，北京重整汽车的雄心已经空前爆棚。从北京的重振计划中不难看出，外资在其中扮演着重要角色，而此前被炒作的由东风重组北汽的传言，不仅国家经贸委不置可否，北汽自己也很冷漠。

　　从“挑战者”白车身到新三菱的生产线

　　北京吉普明显在循着两条路走，一条主路是引进外资，一条辅路是自主开发。在引进外资的路上，北京吉普一直是坚定不移的，在加入世贸前两年，要民族汽车，还是紧跟国外巨头的争论很火，北京吉普就是那场争论中“紧跟派”的代表。这也就不难理解北京吉普对于与戴-克集团的续约和引进三菱所付出的热情了。

　　而另一方面，北京吉普也在引进的同时，悄悄地搞着自己的开发，这种积淀对于踌躇满志的北京汽车来将会留下多少宝贵的东西还不好说，但是在BJC严格保密的原形车实验室，记者却曾感受到北京吉普不为人知的一面。在只有指纹鉴定卡才能进入的大门内，藏着北京吉普，甚至是北汽集团最核心的内容，如果说引进是第一步，这个实验室就是为北京汽车第二次腾飞保留的骨血。北京吉普执行副总裁童志远在白车身(汽车骨架)旁的电脑上对记者说，“一个发动机盖的模具就要上百万美元，实验用的数据库更是贵的惊人，自主开发的路并不好走。”接着，他调出了两款新车的前脸对比图，果然，被舍弃的一个更像奔驰的变化曲线，而另一个才是现在相对朴实的“挑战者”。现在，“挑战者”尚未上市，新的吉普概念车又在北京车展上亮相，两年时间搞出两辆高规格的国产车，北京汽车打翻身仗的决心又多了一些底，而这个底数就是BJC的自主开发。

　　还回到第一种路线来，按照三菱公司北京事务所的说法，此次与北京吉普的协议中敲定了今年年底从日本调入CKD组装车试销，2003年3月完成本土化生产的时间表，为了双方年销1万辆的宏伟目标，北京吉普把在开发“挑战者”之前历时数年市场调查的宝贵经验拿了出来，对北京版的帕杰罗改进了100多处，包括原来切诺基较差的底盘低、舒适性差等缺憾。

　　更重要的是，帕杰罗的生产线很可能是新的，而挑战者则是和老产品混线生产。在北京吉普的一份生产工艺报告中称，“经过对现有的BJ2021总装配线加以适当改造，完全可以满足以混线方式同时生产BJ021及BJ2022和BJ2022A(挑战者)两种车型的能力。”

　　北汽品牌：东风真能换得回？

　　北汽的手里还有两张牌，现代和福田。对于前者，先期2000辆出租车的生产量一旦上市，可以想象，一下子就会被容量达7万辆的北京出租车市场吸走，在这个前提下，北京现代会比照北京吉普与戴-克的新协议，成立联合销售体，同时销售进口的现代车。这样一来，两家合资企业的乘数效应几乎使北京达到了长春和上海的大模样，两个老牌的汽车城恐怕要面临新的“挑战者”。而后者———北汽福田，也挺让“北汽办”放心的，福田副总赵景光说：“中国的人口，决定了劳动密集型产业的地位和低价汽车的市场，福田不用掺和着搞轿车，仅凭轻型车和拖拉机，就可以活得很好。”据统计，去年在福田小卡的帮助下，北汽集团在轻型货车市场上就拿到了28%的份额，相对于越野车的流年不利，这个成绩相当不错。难怪北汽确定的重要工作之一就是向福田股份注资。

　　按照以上的分析来推论，北汽有理由暂时不去考虑东风的重组。好在东风也在忙于营造与日产-雷诺的铁三角同盟，两家各有凌云志，又都得到当地政府的鼎力扶持，在引进外资的初级阶段，也要处理与现代、雷诺等新伙伴的关系，对重组的冷淡是很自然的事。

　　1983年，北京第一家合资汽车厂签约，出于北京汽车人的自尊，北汽先拿了一个自己的设计方案，但和切诺基一比，差距立现。20年过去了，北汽开放的力度在北京吉普续约30年，和北京现代的新协议上得到了体现，而挑战者则是对过去光荣与梦想的延续。两条道路迥然不同，却又殊途同归，那就是依靠自己和外力，摆脱北汽的经营困境，打响北京汽车的品牌。(张炤虎)