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戴-克(中国)总裁说:戴-克尚无在华造奔驰计划

http://www.sina.com.cn  2002年07月17日 13:13  金羊网-新快报

  就在上月戴姆勒-克莱斯勒(简称“戴—克”)首席执行官施伦普声称“不排除在中国投资生产奔驰小轿车可能性”后,奔驰“中国造”被炒得沸沸扬扬。戴—克(中国)投资有限公司总裁兼首席执行官李博德昨日表态,戴—克尚无在中国生产奔驰轿车的计划。

  造奔驰仍为中国战略“重头戏”

  针对奔驰轿车能否中国造的问题,记者多次与戴—克(中国)投资有限公司和设在香港的梅赛德斯—奔驰中国有限公司联系,除了使用“不排除”等模棱两可的辞令外,一直没有得到任何肯定回答。

  昨日,戴—克(中国)投资有限公司终于向记者传真了总裁兼首席执行官李博德的答复。答复仍然模棱两可:“目前我们尚无在中国生产轿车的计划,但是,我们将继续审视我们的市场地位及战略选择。我们始终采取灵活态度进行探讨,并关注一些我们觉得与公司亚洲整体战略相适应的项目。”并表示“亚洲是戴—克未来最重要的发展中市场,而中国则在其中扮演一个极为重要的角色。”显然,计划虽被否定了,但并没否定其可能性,在中国造奔驰依然是戴—克实施中国战略重要的一步“棋”。

  销量起决定作用

  戴—克在中国造奔驰轿车的可能性到底有多大?

  对此,梅赛德斯—奔驰中国有限公司没有做正面回答,却向记者传送了一些有关戴—克在全球生产网络的资料。

  记者发现,梅赛德斯-奔驰覆盖全球的生产网络构建有个基本的标准:在销售量最大的国家或地区进行整车生产,而在其他地区进行零部件制造,最后再在另一个地方进行关键技术产品的生产,例如发动机的制造。

  言下之意,市场成熟程度以及销售状况是戴—克选择作为奔驰整车生产基地一个重要指标。

  据了解,作为戴姆勒-克莱斯勒全球战略的一部分,戴—克正不断在全球许多地方开辟新的战场。除了德国的工厂以外,公司从1997年开始在美国的Tuscaloosa生产梅赛德斯-奔驰M级车,从1999年开始在巴西的JuizdeFora生产A级车,从2000年开始在南非生产C级车的右置方向盘车型……

  生产基地的扩张方向确实与当地奔驰销量增长有千丝万缕的联系。据了解,美国目前已成为继德国之后的第二大销售市场,而南非也跻身第十位,去年奔驰与SMART精灵轿车销量达到1.6万辆,其中奔驰轿车占90%以上。

  在中国,奔驰轿车的销售数量也出现增长趋势。去年,中国内陆和香港的销售超过了8000辆。产业分析表明,因今年初关税下调,奔驰今年第一季度的销量为2000辆,是历年来销售情况最好的季度,其中奔驰S级车的销量是去年同期的两倍。

  到目前为止,中国包括香港地区在内共拥有约11万辆奔驰轿车,为了加速培养和巩固中国奔驰轿车市场,戴—克在中国大陆设置了24个服务中心,香港和澳门分别设有6个和2个。预计到2004年扩张到46个。显然在为奔驰市场壮大铺垫基石。

  有关业内人士认为,奔驰在中国销量的增加使奔驰“中国造”的可能性大大提高。

  合作方受技术实力制约

  致使在中国造奔驰目前难以实施的难题出在哪呢?是否会选择延长合作30年的合作伙伴北京吉普有限公司作为生产基地呢?梅赛德斯—奔驰中国有限公司仍然不愿正面回答,只是说戴—克在任何地方造奔驰轿车,对技术和实力要求都非常高。尤其对本土的合作方要求十分严格,必须具备专业的轿车制造技术和丰富的经验,并且合作方在当地要有足够的影响力,与当地政府关系融洽。(新快报记者王媛)

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