7月份中档价位轿车销售2.4万辆左右，而经济型轿车销量突破4万辆

　　下半年，10万元至20万元，或者更精确地说是12万元至20万元价位的新车型，入市之多，令人应接不暇。一汽—大众的1.6L宝来、上海大众的桑塔纳2000“时代骄子”、神龙公司的爱丽舍、海南马自达的福美来、上海通用的赛欧SRV天窗版，还有即将上市的天津丰田的T—1、华晨的中华、长安福特的爱卡和北汽现代的索纳塔等，平均每个月都有一个以上新车型入市。于是关于中级车的市场新闻越来越多，有的则认为中级车“成为下半年家庭轿车消费的主力”、“成为我国汽车市场的主导”，云云。

　　今年第一季度，我国汽车市场上10万元左右及10万元以下经济型轿车的销量大增，销势很好，份额增大，改变了2001年中高级轿车与中低级经济型轿车之间的市场反差，对此，本人提出“经济型轿车正在成为我国家庭购车的主力车型”的观点。随着中级车品种与车型的增多，会不会发展为我国家庭轿车消费的主力？我的回答十分明确，不会，亦不可能。

　　诚然，售价为12万至20万元的中级轿车颇为活跃，突出表现是新车迭出，而10万元左右及10万元以下的经济型轿车这方面要逊色得多，没有中级车市场新品的戏唱得好。

　　其实中级车新品的活跃，正是对桑塔纳2000、捷达王与1.6L富康等老三样中高端价位销售不畅而出现的突围。今年上半年桑塔纳2000、捷达王及其AT车、1.6L富康等车型，市场销售同比都是负增长，1.6L自动挡富康负增长48.63%，捷达王负增长27.12%，自动挡捷达王负增长27.3%。老三样如果继续保持老面孔，如果没有新的突破，市场销售很难打开僵局，非老三样厂家要挤入中级车领地，如果不接受老三样教训自然进不了此门。有鉴于此，恐怕才有桑塔纳2000“时代骄子”、1.6L的宝来和爱丽舍从老三样厂家中脱颖而出，才有丰田T—1、福美来、中华、爱卡及索纳塔，与老三样争锋。

　　与老三样中几个高端价位车型上半年销售负增长明显不同的，倒是10万元左右与10万元以下的一些国产小轿车，无论哪个品牌、哪种车型，均有上佳的市场表现。首先，表现为市场销量大增。赛欧SLX、奇瑞、普莱特、2V新捷达王、夏利、1.4L两厢富康、吉利、奥拓、云雀和普通桑塔纳，大多数为二位数增长，就是普桑也有2.25%的增长。其次，是市场走势特好。赛欧SLX、夏利、奥拓、奇瑞、普莱特和普桑等的产销率都在100%以上，市场车源普遍吃紧。第三，10万元左右及10万元以下经济型轿车的销量差不多是整个轿车市场的半壁江山。入世第一年价格是个非常重要的因素，经济型轿车低廉的价格，使相当多的普通消费者圆了小轿车梦。

　　中级车能不能成为我国家庭轿车的主力？7月份市场销售的信息显示，中档价位轿车销售2.4万辆左右，而12万元以下价位的经济型轿车销量突破4万辆，即使是下半年的其他几个月，中级车都不能也不会成为轿车市场的主力，更不会成为家轿的主力。如果不澄清关于中级车将成为我国家轿主力的观点，还有引发市场误导之虞。厂家不乐意去生产薄利的经济型轿车，使中低价位的经济型轿车选择空间缩小。

　　我国汽车工业“十五”规划确定了重点发展8万元左右的经济型轿车，既是国家与政府对我国汽车市场热点作出的积极回应，也是对汽车制造商指明了提供开发与生产重点目标所在，目前十几万元和20万元出头的那些国产轿车，应在二三年内使车价与国际接轨，使目前10万元及10万元出头一点的价格能回归到8万元左右；已是低价位的国产轿车，要在提高质量的前提下，继续降低成本，增加装备，添置功能。汽车生产环节与流通环节都有降低生产成本与降低流通费用的任务，使其提高市场竞争力，更好地满足各个层次消费者尤其是广大普通消费者的需求。

　　“十五”规划中的重点发展对象———8万元左右的经济型轿车，是我国家庭轿车的主力，它是国情车，是国民车。李书福拿出了不到8万元的优利欧，以经济型的价位，中级车的配置，成为8万元家轿勇敢而坚定的实践者。(张伯顺)