从年初开始，诸多进口车和国产车的先后降价让京城车市至今为止已经维持了7个月的空前火爆的局面。然而在上半年“汹涌”的购车大潮中，国产轿车以其得天独厚的价格优势无可争议地成为了主角，在亚运村市场上半年的销售中，国产车的销量占了总销售量的86％。而进口车市场则在政府有关部门的有效调控下，尽管关税有很大幅度的下降，但上半年进口车总量增长比较适度，甚至有些偏紧，没有出现人们想象的会大量涌入的局面，为国内汽车工业发展创造了一个良好的环境。但进口车价格跌宕起伏，也让人觉得难以把握，更让许多消费者感到无所适从，引起了广泛的关注。

　　进口车价飘忽不定

　　年初关税的下调曾使市场上的进口车价格出现了“跳水”的局面，各品牌、各车型均有几万到几十万不等的降幅，降价最明显的凌志430甚至从143万降到了90万出头，使进口车价格突然变得前所未有的“亲和”。然而从3月份开始，由于今年进口车配额的延期发放，使市场上的进口车出现了紧缺的现象，导致车价一路飙升，最受关注的丰田佳美、尼桑风度等日本车价格的涨幅也达到了5万元以上，使进口车市场在上半年销售最“火”的3、4月份一度冷清。到了“五一”前，配额部分到位，进口车货源不再如前一段时间那样紧缺，也促成了车价的再次回落，进口车市场也随着总体行情开始升温。但到了6月份，形势又急转直下，7月份内更是维持在了较高的价位上。由于进口车许可证是在国家控制下分阶段、分批量地发放，所以在同一时间段内，市场上不会出现大量的许可证，这就造成了进口车许可证在一个月前再次紧俏，也导致了倒卖、炒卖许可证现象的大行其道，一时间，京城各汽车交易市场的进口车展厅内又是问者寥寥。

　　专家道出个中缘由

　　中国进口汽车贸易中心的副总经理丁宏祥表示，今年上半年的进口车价格一直呈剧烈波动的局面，表面上看是受进口车货源供应普遍偏紧和配额许可证的发放影响，但实际上价格的变化是受多方因素所左右的。他分析说，今年1月1日，关税的降低使进口车的价格平均降低了10％左右，关税降幅是排量3升以下轿车由70％降到43.8％，3升以上轿车由80％降到了50.7％。接着是由于日元的持续贬值，从1美元兑换125日元到最高1美元兑换136日元，使日本车系进一步降价5％左右，尼桑风度曾经降到33万一辆的低点，但这样的低价只维持了很短的时间。由于3月份需求上升，消费者认为降价已经到位，需求释放，价格开始回升，特别是到4月份由于今年许可证发放较晚，供应更显紧张，价格继续回升。同时国产中高档轿车坚守原来的价格没作调整，也一定程度上支撑了进口车价格维持在高位的基础。6月份以来，美元开始大幅度贬值，到目前美元兑换欧元基本上为1比1，1美元兑换116日元，欧元和日元都有将近10％的升值，又几乎把关税下调的影响基本对冲，形成了现在的局面。

　　由此丁宏祥认为，影响进口车的所有因素，都会最终反映到进口车价格的变化上。从上半年的情况看，影响进口车的主要因素有关税下降、汇率变化、许可证供应的宽松程度、市场需求关系、国产中高档车对进口车的替代效应等诸多方面。对进口车市场的分析要综合这几个因素和变量后，才能做到准确和到位。

　　下半年价格起伏不大

　　丁宏祥在预测下半年进口车市场时表示，下半年进口汽车总量可以肯定会继续适度增长，但供应偏紧格局也将继续维持。总体上来说，有关部门控制进口整车的政策不会改变，随着配额发放的逐步到位，供应量会有所增加，但由于市场需求较为旺盛，因而仍然改变不了供应偏紧的局面。在消费者最为关心的进口车价格方面，由于影响车价的诸多因素的综合作用，可以预计下半年进口车的价格不会发生太大的变化。但由于汇率是最不稳定的，所以如果汇率发生变化，车价也会随之产生一定程度的变动。(吴葳)