以中华轿车前日投放全国为标志

　　尽管华晨系在汽车行业的投资早已超过50亿元人民币，在国内已拥有10多家整车、发动机和零部件企业，但除了金杯客车外，此前“华晨系”汽车拿得出手的东西实在不太多。

　　而前日在京举行的中华轿车市场投放仪式上，华晨汽车总裁苏强终于扬眉吐气地放出豪言：“以此为标志，华晨已正式挺进轿车市场，未来5年内，自主开发的轿车产品要销售18万—20万台，10年内这个数字将达40万—45万！”

　　曲折之后是憧憬

　　作为除“红旗”外国内惟一拥有自主整车知识产权的轿车，中华轿车正在开向全国，据说，在今年剩下的几个月内，将销售8000辆左右。

　　实际上，早在2000年12月，中华轿车的样车就已经下线。在等待生产销售许可的一年半日子里，同等价位的宝来、红旗世纪星等已抢得先手，而其它档次略高的车型也频频降价出击。“早一年投放市场，这款车将更火，火得让现在的大部分车没法比。”华晨汽车北京办事处的一位人士对记者说。去年底拟订的中华轿车2002年产量为2万辆，但一些业内人士现在的估计是，“能生产1万辆就不错了。”

　　政府方面消除仰融出局带来的不确定性的努力自不待言，业内人士告诉记者，在位于沈阳市郊、生产中华轿车的金杯客车M1工厂里，由于中华轿车终于获得了国家经贸委车辆生产企业及产品(第16批)公告批准，以及与宝马合资的项目出现了良好前景，工人们的脸上已经写满了憧憬。

　　而这种憧憬，早已埋在华晨汽车高层的心里。虽然金杯客车销售收入以每年超过40%的速度增长，但是轻客的市场容量总是有限的。早在1996年，金杯客车的第三任总经理、来自华晨方面的张宏威就第一个提出独立造轿车。苏强也曾回忆说，有一句话在当时的高层中引用频繁：不搞轿车还算不上真正的汽车公司，一定要搞轿车。

　　4年后，一个被很多国内汽车界人士认为是不可思议的梦想，在技术上实现了。5年后的今天，中华轿车又走上了市场。大手笔的背后当然是巨额的资金支出，有人士透露，到目前为止，华晨为中华轿车花掉了近30个亿。在中华轿车身上，他们的确下了大注；而这个大注背后，当是更大的憧憬。

　　三大车型和两条腿

　　6月底，苏强出任华晨汽车总裁。他是昔日仰融团队里最懂汽车的人，曾于1995年金杯客车的危机时刻出任厂长。随后，苏强任命了一批高层人士，据了解，前天以华晨汽车中国控股有限公司董事身份出现在投放仪式上的何涛，即是负责制造中华轿车M1项目，洪星则负责宝马项目。

　　在前天的投放仪式上，苏强毫不掩饰地表达了对现在这个团队的信心：“作为一个进入汽车工业才10年的年轻团队，我们不再是单一产品的企业，5到10年内，将成为以自主开发的轿车生产销售为重要组成部分的现代化的企业集团，决不会让投资者、客户和员工失望。”

　　目前可以看到的几个产品，就可以为苏强的这段话增添底气。在“中华”轿车刚列入国家汽车产品公告仅一天后，华晨就以“起步·加油”为主题在北京举行了中华轿车亮相仪式，与“中华”同时露面的，还有他们即将上市的高档商务车“阁瑞斯”以及华晨最成熟的产品金杯海狮客车，另外，华晨汽车有人士透露说，他们与英国布朗茨汽车公司共同开发的中华奥斯汀轿车，也有望在今年底实现小批量生产。

　　据了解，除中华轿车主打高档乘用车市场外，“阁瑞斯”主打高档商务车，它是华晨引进日本丰田同步技术推出的，车身采用半凸头式结构，驾驶室采用丰田研发的世界顶级水准的GOA设计。在华晨进入高档乘用车、高档商务车市场的这两个“里程碑式产品”之外，中华奥斯汀轿车也有望在一些城市的出租车市场兴风作浪，年内推出的这三大车型，将是华晨布下的几枚后续杀招的棋子。

　　而如何将这盘棋顺利走下去？一方面加强与国际知名品牌汽车厂商的合作，消化吸收他们的先进技术和管理经验，另一方面还要坚持打造自主知识产权。苏强说，如同他们已推出的所有车型的发展历程一样，他们将在轿车市场上坚持“两条腿走路”。(本报记者陈向阳)