据统计，目前国内共有汽车交易市场600多家，其中形成一定交易规模的有180多家，年交易额超过20亿元的有8家-10家。从经营模式上讲，大概分为以下三种：一是以管理服务为主。该模式的主要特征是管理者不参与经营销售，由经销商进场经营售车，市场只做好硬件建设及完善的管理服务，北京亚运村汽车交易市场是该模式的典型代表；二是以自营为主，其他的入市经销商很少，即市场管理者同时也是主要汽车销售者，该类型约占有形交易市场的80%-90%；三是从销量上看，自营与其他的入市经销商各占50%。目前绝大部分的大中城市至少都有3家-4家交易市场，有的甚至多达10多家，当地现有的交易市场已完全能满足当地的购车需求。同时，厂家大力推广的专卖体系也对有形市场的功能与发展提出了更高的要求。而在地方汽车交易规模增长变化不大、厂家大力推广专卖体系的压力下，沈阳、上海、西安、深圳等城市仍斥巨资正在大建、特建大型或超大型的汽车交易市场，有的甚至宣称将是中国最大或亚洲最大的汽车交易市场。

　　做中国最大：

　　一投就是20个亿

　　参观了北京经开国际汽车汇展中心后，一位汽车交易市场的工作人员摇了摇头：投入太大了，怎么收回呀？说话的人参加过我国几个汽车交易市场的论证。

　　“其实我们自己的投入并不是很大”，在接受记者采访时，北京经开国际汽车汇展中心的马总透露了自己的融资模式。

　　8月18日，北京经开国际汽车汇展中心宣布正式营业，并以“中国目前最大、最完善的综合汽车展示交易中心”自居。

　　在该市场的简介中，记者得知该汇展中心占地480亩，建筑面积36万平方米，是集汽车展示交易区、汽车专卖区、综合配套服务区域等于一体的、具备大型汇展功能的汽车综合服务园区。主建筑是亚洲迄今为止最大的单体全钢结构汽车展厅。占地面积8.5万平方米，包含1300个车位。分成品牌文化区、4S区、汽车超市区、新车发布区、售后服务区、库存区、办公区以及后勤保障区等8个功能区。

　　在参观该汇展中心时，记者从该中心的马总处得知这个中心总投资20个亿，是迄今我国汽车交易市场最大的一笔投资。如此大额，来自何处？

　　据马介绍，北京经开投资开发股份有限公司是该中心的开发投资商。其综合配套服务区建筑面积为12万平方米，包含商务办公楼、商务中心、会议室、公寓等多项综合服务项目，而且目前公寓已经以商品房形式出售。商务楼也已部分出租、酒店也已经以俱乐部形式与人合作引资经营了。所以，以上短期投资已基本在8月份收回了。

　　“这些短期收益大约有多少？”记者追问到。“两个多亿”。马回答。

　　“那你们主建筑———亚洲最大的单体全钢结构汽车展厅投资应该不少吧？”“我们投入了1个多亿。”

　　“20多个亿的投资，剩下的10多个亿你们是怎么解决的呢？”

　　“建专卖店，我们每家要投5000万。这里的专卖店现在共建了奥迪、捷达、菲亚特、VOLVO、保时捷、奔驰、通用、戴姆勒等27家。”

　　原来，经销商们是出资的大户，他们共约出资13.5个亿。

　　不能不说，北京经开投资开发股份有限公司在融资方面还是有自己的一套独特能力的。

　　投入这么大，经开公司如何能保证经销商们赚钱呢？

　　据了解，依托北京经济开发区管理委员会，该公司将工商、税务、银行、保险等政府机构、金融机构请进了商务办公大楼，在这里经销商及消费者可以享受购车、交款、验证、缴税等一站式的便捷服务。而且和北京的几大已经运营多年的汽车交易市场相比，该中心也有明显的商务意识。如开设了商务中心，可提供传真、合同打印、复印、长途电话、办公用品、广告传媒、活动策划等多项商务服务；还备有贵宾厅、会议室、谈判间等公用设施以及部分休闲设备。

　　尽管没有进入人口密集的北京城区，但是由于该中心东临京津塘高速，天津港保税区、京沈高速、京开高速、京石高速、104国道等都伴其左右，故从交通上来讲，该中心位置还算优越。

　　还有10多家在兴建

　　在北京亚运村汽车交易市场的总经理办公室，墙上贴着一张本市地图，上面星罗棋布地贴了许多红色的小方块和小三角。据主人苏晖介绍，红方块是已建成的汽车市场，红三角是正在建的。

　　有人数过，说总共16家。除了已建成的北京东南亦庄经开国际汽车广场、石景山北京国际汽车贸易园区、金盏乡汽车主题公园等7家外，还有回龙观、东三环、顺义、丽水桥、海淀西郊杏石口、朝阳姚家园、丰台公益西桥、丰台世界公园附近等正在建设的9家。他们多以汽车为主题，又各具特点地分为会展中心、文化广场、贸易园区、运动公园等等。

　　这位数数的细心人还将这些冠以汽车头衔的市场分了一下类，第一类为超规模超档次的。建筑面积在10万平方米以上的。这类当属丰台区正在运作的中国汽车博物馆项目最大。据说，占地50万平方米，建筑面积30万平方米，以汽车文化为主，同时具备汽车交易、展示等多项功能。第二类是明年迁往昌平北七家的新亚市、迁往丰台四合庄的北京市旧机动车交易市场、闵庄(四季青乡)汽车大道、石景山北京国际汽车贸易园区等，属中型规模，6万至10万平方米左右。还有第三类小型规模的，建筑面积在四五万平方米左右的，这类从苏总的地图上看出，他们居多。

　　对北京汽车交易市场的“发烧”情况。有关人士则表现出了谨慎的态度。某销售公司经理认为，一次投入巨额兴建市场，如果按照20年投资回收期，每年要收入2000万元以上，才有可能保证4亿元的投资回收；如果再加上每年的运营成本，经济压力将非常巨大，同时一旦位置选择远离非商业区和住宅区，其人气对销售的支持就难以保证，如果目标市场不能迅速成熟，大规模投资就不一定能保证高盈利。

　　不过，对于这场持续升温的高烧，也有人做出了这样的推测：一些投资者建大型汽车交易市场的目的也不仅仅局限于从事汽车交易本身，他们的长远计划也许是打造一个会圈钱的金饭碗，即有朝一日将汽车交易市场上市进入证券市场是他们真正的目的。一旦汽车交易市场经营陷入被动，投资者还留有几招杀手锏，例如将其手中握有的土地资源或改规划或转让使其进入房地产领域等。

　　从现在汽车销售方式来看，有关人士也提出了“差异化经营战略”。他们认为这些扩建和筹建的汽车市场缺乏特色，没有明确的定位，并没有对市场情况有一个动态的研究，对购车者选车习惯，对什么车感兴趣，什么车型会成为今后的热点车型都缺乏具体分析，这就造成了这些市场对外宣传不力，甚至招商都出现问题。如果能在建市场之初有一套完整的市场分析，发挥自己的比较优势，将更能占据汽车销售市场。

　　从国外来看，汽车交易市场也是有大有小，但国外的购车者大多是选车，而国内的购车者大多是挑车。这就使国内汽车销售市场占地较大，而其收益都要小。就目前来看，北京对规模大的汽车交易市场需求不大，有一两个足够了。而其他应该走特色之路，比如进口车交易市场，二手车交易市场，高档车交易市场等。还有一些应该是专卖店的小而精，让购车者能在家门口买车。

　　北京市政府规划格局

　　在由北京市工商局、北京市发展计划委员会、北京市商委、北京市规划委员会和北京市城市规划设计研究院五部门编制的《北京市汽车交易市场(2001-2010)规则》中，规划的北京市未来的汽车交易市场发展格局：

　　北———在昌平区辖地内立水桥北4公里处，立汤路东侧，新建一座占地300亩、总投资达4亿至5亿元的大型综合汽车交易市场，届时亚运村汽车交易市场将搬迁于此。

　　东———在朝阳区青年路建设国际标准的四位一体汽车商贸城，预计占地40公顷，2006年全部交付使用。

　　南———在南四环北侧花乡四合庄村建设占地22.6公顷的北京市旧机动车交易市场，目前已投入使用。这是现在菜户营旧机动车交易市场的异地重建。

　　西———石景山区的北京国际汽车贸易园区将占地25公顷，目前二期建设已完成。

　　给大型汽车交易市场建设把把脉

　　对于近期北京的汽车交易市场热，相关人士给出了如下建议：

　　北京龙德天下投资顾问有限公司总裁徐林洲：

　　观点：建一个两个还可以，十个八个同时起就很可能会成为陷阱了。

　　点评：近两年北京新增车辆呈高速发展态势———每年在15万辆左右，而今年更是进入高峰期，仅上半年上牌新车就超过10万辆，照这势头发展全年恐怕要突破20万辆大关。按照新车年增长速度10%，新建道路年增长速度3%推算，北京交通负荷达到临界饱和时汽车保有量将在250万至300万辆之间，现在北京市汽车保有量已超过180万辆，也就是说，进入2006年，北京人开车上路时所处的交通状况将是极为可怕的。当人们发觉开车已不再具有快速便捷的优势时，就自然会考虑选择其它交通工具出行。到那时北京购买汽车的人数将会呈下降趋势。这期间还不排除政府有关部门为解决交通拥堵而可能出台抑制汽车消费的政策等因素。

　　显然，这对于那些大型汽车交易市场的投资者来说不是什么好消息，他们在做投资决策时也许看到的是现在日益旺盛的汽车购买力，而未曾认真核算过北京汽车市场的总容量。

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖：

　　建设新的大型、特大型有形市场应注意以下几点：

　　一是要实事求是“量体裁衣”。平衡考虑当地的实际汽车消费能力、潜在购买力、现有交易市场数量及布局、对周边地区的影响等客观因素，分析研究在当地建设如此大的交易市场是否有必要或建设相应规模的交易场所，否则交易规模达不到最低要求的交易量，将造成盲目投资或重复投资。北京地区的汽车购买力无疑是全国最大的，但北京亚运村汽车交易市场在“汽车园区”建设上，仍慎之又慎，进行了数次的讨论、调查、研究、论证才逐成雏形，其他各地在市场建设投资规模上要慎重考虑。

　　二是要面向未来重新认识有形市场的功能。正确认识国内外汽车业发展、汽车竞争环境的变化对汽车有形市场的新要求。将来汽车经销将实行代理制，没有代理权的经销商就没有资格经销汽车，汽车销售会逐步规范，而目前厂家在汽车代理权上正大力推广品牌专卖体系，部分品牌将来是否“进场”销售还是个未知数，要想吸引品牌专卖进场经营，有形市场的建设要具有前瞻性，其功能要能体现未来汽车交易的发展要求，尤其是要借鉴国外发达国家的先进经验，充分考虑汽车专卖体系优势、功能目的及未来要求，而不是现行交易市场的简单扩大和简单的销售功能。

　　三是建设交易市场选址也很重要，市场选址既要考虑交通的方便性与辐射性，更要考虑实际交通与促成、实现汽车交易的可行性，即交易市场所处位置的交通应是方便购车、有利于购车、促进销售的“交易交通”，而不能是单纯的为了交通的“过客交通”，目前国内部分城市的交易市场建在城市外围高速公路附近的做法应慎重。

　　点评：国内的汽车市场的深刻变化不但对汽车交易市场提出了新要求，也对整个汽车销售提出了新要求，必须重新审视新形势下交易市场的发展基础，在交易市场建设上应慎之又慎，各地不可一哄而上，更不可片面理解交易市场的作用在投资规模上不切实际的一味求大。

　　他们为何要“圈地”--贾新光

　　有人讲过一个发财段子：某县有一人搞炼焦，求进出口公司帮助出口，进出口公司的人认为根本出不了口，此人说：“我与你个人合作，所获五五分成。”结果还真的将焦炭弄出了国门。此人拿着焦炭出口订单，找到县长，汇报自己的“宏图伟业”，要在本县建一个亚洲最大的焦炭出口基地，县长大喜之下，批给几百亩地。此人并无资金买地，就拿着批地的文件找银行贷款……

　　今年以来，北京冒出一批新的汽车交易市场(或者以更大口气自称的汽车贸易园区、汽车主题公园、汽车博览中心等)，有人统计，现有的、在建的和规划的汽车交易市场达20个之多。此外，还有的超市和商场也在酝酿卖车业务。北京汽车市场到底有多大？现在不过每年销售20多万辆，将来至多30万-40万辆。一个亚运村汽车市场年销汽车3万-5万辆，那么最多需要10家汽车交易市场，但是应该考虑到北京还有大量的汽车品牌专卖店、汽车销售公司、厂家设立的汽车销售点等等，因此有4家-5家汽车交易市场足矣。

　　问题决不如此简单。亚运村车市占地是一个待建的场地，本身有没有建高档豪华的建筑，投入较少，场租很低，因此经济效益较好。但是现在待建的一些汽车贸易园区，动辄投入几十亿元，建设数万乃至数十万平方米的建筑，其场租预计每平方米每天在8元-20元乃至更高，这对销售商来说是一个沉重的负担，因为目前汽车销售的利润已经很薄，经销商要靠其他的收入来补贴“家用”，才能免于亏损。如果场租很贵，除了一些顶尖的高档车之外，其他经销商很难入驻，特别是一些经济型轿车的经销商，本来就是薄利多销，在加大开支就无力可图了。亚运村的老总苏晖经理就告诫：如果想走建场出租的道路，必然将是死路一条，就是这个道理。

　　2002年2月5日，欧盟宣布了20年来最大规模的汽车销售改革计划，根据该计划，汽车经销商可以在任何一个欧盟国家设立经销点，并且可以同时销售不同品牌的汽车。新规定允许汽车交易不必提供维修和售后服务，以便使独立的汽车维修商以竞争价格提供服务。

　　欧盟委员会负责竞争事务的委员蒙蒂在宣布有关计划时表示，新措施目的是打破厂家垄断，促进市场竞争，普遍降低汽车的销售、维修和服务价格。

　　四位一体的销售方式，需要投入巨资建设展厅、零部件仓库、修理车间、存车库等设施，在中国，建设一个像样的四位一体店，大约需要数百万到数千万元的投资，耗资巨大，而这些费用最终还是要“摊派”到汽车消费者头上，加重了汽车消费者的负担。与四位一体店相比，一些汽车市场动辄投资数亿到数十亿，这些投资如何回收？是不是也要摊到消费者头上。

　　目前北京共有汽车经营企业1407户，其中有672户有汽车经营活动，没有开展经营的企业282户。年销售1万辆以上只有4户，销售5000辆～1万辆5户，销售1000辆～5000辆：36户，销售500辆～1000辆50户，其余销售量都在500辆以下。因此大部分汽车经销商实力不强，不可能在所有的汽车交易市场租场经营，因此汽车交易市场呈现粥多僧少的局面，喝不了的粥就会溲掉。

　　既然存在着种种风险，投资者也绝对不是不了解情况的人，为什么还要纷纷跳入这个浑水呢？“醉翁之意不在酒，在乎山水之间也”，一些动辄数千亩用地的汽车交易园区项目，其实不过是一些公司和个人圈地的新手段，就是以构思奇特的大项目打动地方政府的“芳心”，先把地皮拿下来，地皮可是绝不会贬值的资源，这就是新圈地运动的核心所在。

　　(本报记者魏惠娟)