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　　在略显沉闷的国内汽车业里，原华晨中国汽车控股有限公司董事会主席仰融是为数不多的、能够吸引眼球的汽车人物之一。

　　仰融，男，45岁，西南财经大学经济学博士。作为中国最早的国际市场融资专家之一，仰融利用10多年的时间，在纽约、香港、上海三地金融市场将“金杯客车”反复包装上市，缔造了一个资产规模达200亿元、掌控五六家上市公司的“大华晨系”。去年，仰融被福布斯评为内地第三大富翁，个人资产70亿元。

　　但是，今年以来，仰融却突然从波峰降到了波谷。由于华晨产权等问题，使仰融陷入难以自拔的经济漩涡。6月20日，在纽约上市的华晨中国汽车控股突然宣布，应大股东要求，解除仰融董事会主席职务，由原副董事长吴小安接任。

　　同时，仰融好像突然在人间蒸发，只是留下一个个关于“仰融被捕”、“被调查”、“被限制离境”的传闻。媒体和业内人士认为，华晨汽车从此也走进了“后仰融时代”。

　　在昔日仰融精心打造的华晨帝国中，金杯客车是核心资产。1991年，华晨与沈阳金杯合资成立了沈阳金杯客车制造有限公司，当时华晨占40%的股权。

　　为了能够将手中这40%的股份运作上市，仰融精心设计，先是在百慕大群岛注册了华晨中国汽车控股有限公司，并且为华晨找了一个“社团法人”——中国金融教育基金会，把华晨变成了国有企业，而后以换股的方式获得了金杯客车51%的股权，在1992年，华晨中国终于在纽约成功上市，成为第一个在海外挂牌上市的内地企业。

　　从此之后，仰融一发不可收拾。1999年华晨仰融入主中华控股，中华遂与沈阳金杯客车签署产品销售代理协议，进入汽车业。此后，华晨先后投资50亿元，通过新建、参股等形式，在汽车领域拥有了10多家控股或独资公司，从只拥有单一的整车厂扩展到零部件企业和分销服务体系。

　　今年4月，财证部驳回仰融提出的收购金杯汽车17%股份的申请。同时，金杯汽车又传出巨损8.4亿元的消息，从此，仰融便开始走下坡路。

　　两个月前，当华晨中国汽车控股有限公司原董事会主席仰融刚刚被解除职务时，几乎没有人能够说清楚步入“后仰融时代”的华晨汽车将何去何从。可是，在这之后，苦等了近两年的中华轿车终于上市，与宝马项目呼之欲出，华晨汽车依旧沿着预定轨道发展着。

　　8月20日，也就是仰融被解职整整两个月之后，华晨汽车董事、总裁苏强出现在中华轿车的上市仪式上，并主动与记者讲起华晨汽车今后的发展规划。从这位年仅36岁少帅的话语中，依稀可以感到华晨汽车和他本人正在努力走出仰融的影子。

　　仰融在做什么

　　苏强，36岁，中国人民银行研究生部毕业，国际金融专业硕士。作为仰融的得力助手，苏强在29岁时就被“空降”到沈阳金杯客车有限公司，任总经理。在此期间，苏强表现了杰出的才能，短短几年就将金杯客车发展成为国内轻型客车企业的“龙头”，市场占有率高达60%以上。而后，苏强离开金杯客车，出任仰融旗下另一家上市公司——申华控股的总裁。在今年6月，被称“仰融旗下最懂汽车”的苏强临危受命，接任华晨中国汽车控股有限公司总裁兼行政总监，与吴小安(华晨董事会主席)、何涛(华晨董事兼财务总监、现负责中华轿车项目)和孙栋(华晨副总裁，负责宝马项目)一起被媒体称为仰融旗下“四大金刚”。

　　就是这样一个与仰融有着千丝万缕关系的人，在回答“仰融目前在哪儿”时，也是非常地谨慎。“我们也几个月没看见仰总了。”不过，苏强表示，华晨公司并未接到任何部门关于仰融出现任何情况的通知。这也就否认了已被炒得沸沸扬扬的“仰融被捕”、“被限制离境”等传闻。

　　无论仰融在做什么，苏强等人都被置于了尴尬的境地。有媒体曾报道说，苏强等“四大金刚”集体反水，掌控了华晨汽车的经营权后，与仰融划清界限。

　　提起与仰融的关系，苏强顾左右而言他，只是表示，“一出校门就跟着仰总做金融、做汽车”，“很尊敬仰融”。同时，苏强还意味深长地说，“无论发生什么变化，我们始终把自己定位为职业经理人，会为公司最大的利益和长远目标，为全体股东的利益尽己所能。到目前为止，我们所做的一切都符合职业经理人的价值取向。”

　　苏强等人是否真的甘心只做华晨的“职业经理人”，恐怕只有他们自己最清楚。但这番话却传递着一个信息：他们是在为华晨公司工作，而非只是“仰融或某个大股东”。显然，苏强等华晨汽车的管理层正在努力摆脱仰融多年留在他们身上的影子。

　　战略大调整：华晨要干“纯粹”汽车

　　在许多国内汽车企业看来，华晨是个“另类”，是个“从事汽车的金融公司”，并非“纯粹”的汽车公司。的确，在昔日仰融制定的规划中，汽车和金融同为华晨两大支柱。

　　在这点上，苏强似乎与仰融有着不同的理解。“过去华晨汽车是个金融公司，是在做投资、资本运作，上市；而金杯客车是在做产业。由于目标不一致，上下有些脱节。”苏强说。

　　6月底，华晨汽车的董事会决定将沈阳金杯客车制造有限公司改名为华晨金杯汽车有限公司，改名表示了华晨经营战略的确定。

　　调整后的华晨汽车体系中，上面是在纽约上市的华晨中国汽车(CBA)，下面是沈阳华晨金杯，上下目标一致。“今后华晨体系就是为整个汽车的发展服务”。苏强说，“重点还是在沈阳华晨金杯上，我们希望能够在5到10年里，将华晨汽车发展成国内主要的汽车集团。具体是在5年内销售量达到18万至20万辆，10年内达到40万至45万辆。”这个数字是非常惊人的，这意味着华晨汽车的销量要在5年内翻3倍。

　　为了能实现这个宏伟规划，苏强等华晨汽车管理层在仰融离职后的两个月里对过去的经验和教训进行了反思，最终确定了两条腿走路的发展战略：“一是加强与国际合作，如宝马、丰田、三菱等，通过学习、消化、吸收，培养自己的经营团队；二是坚持走自主知识产权的道路。”

　　目前，华晨有两个成熟的产品平台，金杯海狮轻型客车和中华轿车。苏强希望能够巩固海狮在同类车型中的领导者地位，同时“中华轿车也能成为中国轿车市场的重要参与者”。据悉，沈阳华晨正在进行技术改造，争取在明年上半年将海狮生产能力提高到12万辆，中华轿车也达到10万辆的规模。

　　另外，华晨副总裁孙栋介绍，华晨与宝马的项目进展顺利，宝马项目的建议书已经得到国家批准，双方正在准备进一步的可行性报告。初步设想将生产宝马3系和5系。其中宝马3系为新款车型，而宝马5系则为明年在全球同步推出的换型产品。

　　开始时，宝马和中华轿车将在同一厂房内的两条不同生产线上生产。但是，在销售渠道，宝马将会有自己的经销网络。

　　“大华晨系”面临分裂

　　在采访中，苏强所说的“华晨体系”，已与昔日仰融所领导的“华晨系”不是一个概念。仰融的华晨系是个大范畴，是张由若干公司结成的网；而目前的华晨只是指华晨汽车这一部分，是以前华晨大“网”上最粗壮的一条线。

　　在“大华晨”里，仰融充分发挥了其在金融上的非凡能力。通过对“金杯客车”反复包装，仰融在10多年的时间里缔造出一个资产规模200亿元、掌控五六家上市公司的资本神话。其中除了与仰融有着千丝万缕联系的“宁波正运”这条暗线外，“大华晨”的两条主线是在海外上市的华晨汽车和在上海上市的申华控股(原上海华晨)，而金杯汽车则只是联系这两条主线的纽带。如华晨与金杯汽车合资生产了“金杯客车”(现在的华晨金杯)，并将“金杯客车”作为双方的主要产业。而申华控股则持有金杯汽车11.2%的股份，同时还是金杯海狮面包车的主要经销商。另外，申华控股还准备投资数亿元，在宁波建立汽车研发中心和发动机生产基地。沈阳华晨负责造车，申华控股负责研发、零部件供应和销售，仰融把两家公司当成一家公司在经营。但是，如今“大华晨”正在逐渐走向分裂，明确了今后发展道路的华晨汽车正在从“大华晨”抽身而去，失去了重心的申华控股将怎么办？

　　“申华控股仍是金杯客车的重要经销商，在协议上没有变化，”苏强说，“在申华控股的董事会上，我也曾说过申华控股要尽量找到自己的业务增长点，过去在大华晨里相互输送利益的情况应该结束，因为各自都有各自股东的利益。”

　　如苏强所说，华晨汽车现在要埋头造车，要尽快收回中华项目上投入的40亿元资金，目前不会再投资新的项目。这样，没有了华晨支持，申华控股在宁波的汽车项目也就显得没有意义，围绕着金杯客车构建的“大华晨系”，也因华晨汽车的退出而显得岌岌可危。

　　据苏强介绍，目前华晨中国汽车有三大块业务，第一类就是整车，包括在沈阳的华晨金杯客车和中华轿车；第二类是发动机，包括华晨持有21%股份的沈阳航天三菱发动机公司，用于给中华轿车配套。另外，还有绵阳新晨、沈阳新光两个发动机厂；第三类是一些零部件企业。

　　其他如保定中兴、三江雷诺等都不在目前的华晨汽车板块里。还属于以前“大华晨”的范畴。苏强表示，其正在与各方合作伙伴磋商，以进一步进行整合。(晓东)

　　释疑　金杯汽车和金杯客车

　　金杯汽车是在上海上市的股份公司，最大股东原为一汽集团，后由辽宁省的两家公司出资购回一汽的部分股份。华晨汽车在金杯汽车中并无股份，但与华晨有着很大联系的申华控股持有金杯汽车11．2%的股份。

　　金杯客车是由金杯汽车与华晨中国汽车合资成立的企业，其中华晨占51%的股份。金杯客车现已改为沈阳华晨金杯汽车有限公司，主要生产金杯海狮面包车、中华轿车等产品。