安徽奇瑞走过的路，山东蓝龙为什么走不通？

　　通用的主要目标是抢占中国汽车市场，对于在华已经投下巨资建立的山东大宇汽车零部件项目，只要成功上了整车项目，就很容易实现本地化生产。

　　一场豪赌摆在山东省面前：投资14亿元人民币上马的蓝龙汽车项目，一旦获得国家经贸委的“准生证”，不但可以分享中国轿车市场的巨大蛋糕，而且可以解决山东省的一大心病——拯救总投资78亿元人民币的韩国大宇山东零部件项目；但如果拿不到“准生证”的话，山东省汽车工业将再添伤疤。

　　现在就来判断这场豪赌的胜负似乎还为时过早，但目前的形势对山东省并不乐观：蓝龙汽车目前尚未登上国家经贸委的《目录》，原想委身上汽集团也被对方拒绝。

　　蓝龙汽车所走的路子，完全是奇瑞模式的复制：先上零部件项目，再上整车项目，然后投靠上汽集团，最终获得在全国销售的“通行证”。事实上，在山东之前，以这种“先斩后奏”方式造车的例子并不少见，问题是，安徽奇瑞能走通的路，山东为什么走不通？

　　从3月等到8月，蓝龙汽车的上市日期一再延长。对烟台车身有限公司营销部部长鞠奕钢来说，几个月之前他还在紧锣密鼓地准备着蓝龙汽车上市的工作，而现在，他只是做着一些日常的管理工作。

　　对于投靠上汽未果，上汽集团和山东方面的有关人士都避而不谈。有分析人士称：“蓝龙汽车是一款价格在12万元左右的经济型轿车，对上汽集团来说，本身就已经拥有了桑塔纳、波罗、赛欧、奇瑞等经济型轿车，再增加同档次的轿车，已没有太大的必要。”

　　不过，失去了上汽集团这棵大树，并不意味着蓝龙项目已经死亡。“我们也在和其它汽车集团进行接触。”烟台车身有限公司总经理孙涛说。

　　为大宇山东项目而生

　　事实上，山东省不会眼看着该省第一个轿车项目就这样死亡，因为它同时还担负着一个巨大的历史使命——拯救大宇山东项目。

　　“蓝龙汽车本身就是为大宇山东项目而生的。”孙涛透露。

　　据称，在韩国大宇汽车有限公司破产之前，该公司与山东省汽车工业总公司、一汽集团在山东省合资建设了大宇山东项目，该项目总投资为78亿元人民币，中韩双方各占50%的股份。该项目包含两个部分：一部分是设立在烟台的一汽大宇汽车发动机有限公司，总投资金额为57亿元人民币，具备30万套发动机、传动器及部分铸锻件毛坯的生产能力；另一部分是设立在威海的山东大宇汽车零部件有限公司，该公司投资金额为21亿元人民币，生产轿车用制动、转向、空调器等总成，减振器、转向节等悬挂系统的总成以及机油泵、燃油轨、节流阀等发动机附件。

　　据悉，1997年4月，大宇山东项目正式开工建设，1999年10月项目建成。根据合同规定，大宇山东项目生产的产品将全部返销韩国大宇汽车有限公司。“但在大宇汽车公司宣告破产之后，返销合同无法执行，大宇山东项目也被迫停产。”山东省汽车工业总公司办公室纪主任透露。

　　这种情况山东省事先绝对没有想到。停产不但意味着中方投入的39亿元人民币巨资打水漂，更重大的问题是数千名职工将因此失业。

　　面对这种意外，大宇项目负责人、烟台市以及山东省政府等都忧心如焚。“必须想办法解决大宇山东的出路。”。

　　知情人士向本报透露，山东省最初的算盘是，以大宇山东的生产能力，为国内外汽车企业进行整车配套。“但配套的路很难走，国内的汽车生产企业如三大汽车集团，都建立了自己的配套网络，山东大宇硬要挤进去并不容易。”

　　“因此唯一的出路就是自己上整车项目。”该人士称。有关专家提出方案，以现有烟台汽车厂为依托，通过改造，先进行大总成组装。一期按3万辆起步，投资2.8亿元人民币，调整冲压车间、改造焊接车间、新建涂装车间、改造总装车间，选择组装大宇未在国内面世的蓝龙新车型，争取尽快出小批量样车，用一年多建成投产，以考核市场的竞争能力。

　　如果一期项目能够经受住市场检验的话，再大规模地建设年生产能力为15万辆汽车的二期项目。按照设想：蓝龙汽车项目将充分盘活大宇山东项目的存量资产——由在烟台的一汽大宇汽车发动机有限公司提供发动机，由在威海的山东大宇汽车零部件提供零部件。不过还缺一个车身制造企业，于是烟台车身有限公司应运而生。

　　据悉，烟台车身公司总投资额为14亿元人民币，资金来源主要分为两大块：山东省和烟台市，其中，烟台市占了投资的大部分，目前已经完成投资3-4亿元人民币。根据计划，烟台车身公司将引进韩国大宇汽车公司的技术，生产排量分别为1.3升、1.5升和1.6升的大宇蓝龙轿车。

　　发动机有了，车身有了，主要零部件有了，造汽车还不手到拈来？

　　但造车容易，让汽车上路并不容易。

　　通用将成蓝龙的娘家？

　　但奇瑞走通的路，山东目前未能走通。蓝龙项目怎么办？蓝龙身后的大宇山东项目怎么办？山东省为此忧虑。

　　不过天无绝人之路。据知情人士透露，在蓝龙汽车遭遇上汽集团的抛弃后，最近通用汽车集团正在和山东方面接触。

　　烟台车身有限公司总经理孙涛证实了这一消息。孙涛称：“通用选择合作伙伴主要是考虑自身产能的扩张，在上海，通用汽车的设计生产能力有一定的极限。之所以选择烟台车身，因为车身厂自2001年建设以来，进展速度很快，土建、工用动力都基本完工。”

　　事实上通用汽车可以说是大宇山东项目的娘家。在韩国大宇汽车公司破产之后，通用汽车挤掉众多竞争对手，收购了大宇汽车公司的主要资产。虽然山东大宇项目不属于通用的收购之列，但业内人士称，由于当初大宇汽车公司十分重视山东大宇项目，因此通用汽车也不会坐视不管。

　　中国汽车综合经济研究中心主任于新标称，如果通用汽车要出手拯救大宇山东项目的话，最好的办法就是接管蓝龙汽车项目，虽然蓝龙项目和大宇山东项目并没有直接的资产关系，但是蓝龙汽车无疑是解决大宇山东项目零部件生产能力的一条绝佳途径。

　　“另外，如果通用收购了蓝龙汽车项目，也有利于其在中国的布局。”于新标指出。

　　最近几年的时间里，通用布局中国的步伐越来越快。目前，通用汽车家族除了“欧宝”、“大宇”外，其余成员都已经来到中国。如果大宇能够引入中国，再加上酝酿于年底引入的欧宝，通用家族完全可以在中国照张“全家福”。不过，在这张“全家福”里，通用缺乏在经济型轿车领域突破的车型。别克轿车的成功让通用很轻松地进入了中国高档车型市场。而在经济型汽车领域，欧宝也许能够挤占一定的市场份额，但欧宝的价格很难降到10万元以下。因此在该领域的最佳突破口或许是大宇蓝龙——大宇蓝龙的定位本身就是经济型家庭用车，最适合向市场低层渗透。

　　“当然，由于通用并购了韩国大宇汽车公司，随着中国关税的下降，通用也可以以韩国为基地，直接将韩国生产的蓝龙汽车输往中国。但是，如果通用放弃山东蓝龙项目，无疑将为自己培养一个未来的竞争对手，通用自然不会忽视这一点。”于新标称。最重要的是，通用的主要目标是抢占中国汽车市场，对于在华已经投下巨资建立的山东大宇汽车零部件项目，只要成功上了整车项目，就很容易实现本地化生产。

　　通用汽车(中国)投资有限公司副董事长夏尊恩曾表示，虽然加入世贸组织后，40%的国产化要求不再成为必须了，但是通用还是愿意实现本地化，因为这将能使产品尽快投向市场，而且与市场结合更加紧密，通用将继续选择最优秀的本地零部件供应商。不过，由于经历了和上汽集团谈判的破裂，因此山东方面对和通用的接触还是显得十分低调。

　　“目前仅仅是通用汽车有关专家进驻车身厂考察。”孙涛称。他还表示，烟台车身公司依然在与国内外其它大的汽车厂家广泛接触，力求寻找长久发展的合作伙伴。

　　如此看来，尽管通用向蓝龙汽车伸出了橄榄枝，但蓝龙汽车的前景仍然充满着诸多变数。(周春明)