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POLO轿车卖的到底贵不贵?--十问汽车市场之十

http://www.sina.com.cn  2002年09月05日 09:40  中国青年报-青年汽车

  如今的汽车市场,整体上属于买方市场,一款车能做到卖方市场,除了品质,重要的还有营销。POLO的神话是品质的神话,更是营销的神话。

  据了解, POLO轿车上市几个月以来,每月销售均保持3000多辆。虽然上海大众生产POLO轿车的汽车一厂正在加班组织生产,平均日产量已攀升到170辆,但仍供不应求,市面上除蓝色POLO外基本没现货。据说,要提现货得走后门,而且必须加钱。

  不过记者也发现,以目前两款POLO12.75万元和14.8万元的售价,做为排放量只有1.4升的A极紧凑型轿车,这个价位的确有点高,而其直接导致的结果就是:本来定位于时尚青年的POLO正在偏离它的目标市场,成为部分中年人的宠儿。

  高价位怎么来的?

  POLO的高价位一直是媒体和消费者争论的一个焦点,这个价位是怎么来的呢?记者采访了相关业内人士,各有各的说法,总结起来,比较能站得住脚的有以下两个原因。

  首先是上海大众的战略定位。入世后,进口轿车大幅增长是不争的事实,国产车必须“与狼共舞”。像上海大众这样的一线汽车企业,只有同国外同类型的进口车站在同一条起跑线上,才有资格谈竞争和发展,所以上海大众在为新产品定价位的时候更多考虑与进口车的差距。据了解,国外1.4升手排波罗的售价在1.3万欧元左右,折合人民币在11万元左右。如果购买一辆进口的1.4升手排波罗,算上现行关税等进口费用,需16万元人民币,即使到2006年进口关税降至25%%时,价格也将在12万13万元。因此POLO目前12万14万的定价,可以说与进口车基本接近,这是POLO价位出台的直接原因。

  其次是上海大众的品牌观念。汽车是一种长期消费的产品,不是简单的一次购买行为,而是持续长达十几年的互动和服务过程。在一个汽车消费逐步理性的时代,汽车性能、售后服务和品牌形象绝对比售价更重要。作为国内最大轿车生产厂家之一的上海大众自然比谁都清楚这一点,用高一点的价位去维护品牌的信誉度和高质量的服务,还是低价促销来增加眼前的收益,上海大众自然会选择前者。而POLO的热销也进一步证明了这一观点的正确,毕竟很多消费者是认牌子买车的。

  这个价位值不值?

  上海大众对POLO的定位是“极品紧凑型轿车”。“紧凑”不代表局促的空间感,与同级别车型相比,POLO的轴距最长,达2460mm,这使POLO后排乘员的腿部空间获得最大优化。此外,波罗的车门能被大幅度地开启,有充足的空间上下车。行李厢在后座靠背折叠后,容积最大可达1030升。

  PO LO除了外型时尚新潮外,其装备也较齐全,标准配置的波罗,装备了德国大众最新一代的发动机动力系统,全新的ABS制动系统,电控液压助力转向系统、自动空调、数字脉冲式防盗系统、可电动加热除霜的外后视镜和后风窗、电子油门E GAS以及CAN BUS中央数据全车共享系统等。其中部分配置是中高档轿车才有的技术。特别是独特设计的电控液压助力转向系统,助力随车速增大而减小,与传统的液压助力转向系统相比,能极大地提升车辆在高速状态下的转向安全性和稳定性。在国内所有轿车中,POLO是唯一装备这一助力转向系统的车型。

  不过,POLO在国内轿车中出类拔萃的地位并不能完全抵消市场的疑惑。记者在采访中了解到,不少见过和试驾过POLO的人认为,POLO是一部非常好的车,但12.75 14.8万元的售价有点接受不了。其中很多消息灵通的消费者抱怨国内出售的POLO比德国原装的POLO少了部分配置,比如:恒温空调、铝合金轮毂、进口轮胎、六碟CD机、GPS定位系统、中控门锁。有消费者认为:“此POLO已经非彼POLO,价位要同国际接轨有点说不过去。”

  此外,POLO一个重要的不足是发动机功率太小。POLO的1.4升发动机扭矩不错,但其扭矩是靠大压缩比实现的,发动机扭矩曲线被人质疑,从最大扭矩到最大功率、转速从3800 5000转,只有1200转的空间。功率小,即使在这个区间扭矩会下降较快,超车时也会出现尴尬。另外POLO在行驶中需要频繁换档以保持最佳转速,这也是不少人认为PO LO有点“肉”的原因。

  POLO到底卖给谁?

  POLO在同档车型中,绝对是一款最现代时尚的车,自然首先嬴得了青年人的喜爱,但它的高价位又部分打消了青年人的购买热情。于是,POLO逐渐成为了极少部分青年人和一部分中年人的奢侈品。这个销售局面似乎与POLO时尚前卫的定位不相吻合。

  据了解,POLO设计年产能15万辆,由于是与德国大众同步上市的车型,今年全球资源紧缺,中国POLO的生产节奏正逐步加速。既然是时尚现代的私家轿车,又有那么大的设计年产能力,POLO的销售群体似乎太局限了,而最大的羁绊就是价格。

  从实际情况来看,上海大众太需要POLO给撑门面了。普通桑塔纳车做公务或家用车现在都不太合适了,桑塔纳2000和“宝来”等相比也没有太大的优势。上海大众需要一款畅销的中低档车型来填补桑塔纳留下的市场空白,这就是POLO在上海大众产品线中的位置。

  是不是POLO因此就承担不了桑塔纳的历史地位呢?是不是产能充分放开后,POLO就无法维持热销断档的局面呢?看看同为上海车、同样擅长炒作的赛欧如今的热销,POLO该很明白“清晰的市场定位”意味着什么,如果POLO想成为第二辆经典白领轿车,学习赛欧对配置和价格做出明智的调整才是持续发展的坦途,少数富裕年轻人和少数时尚中年人组成的购车群体,绝对不是POLO可靠的市场根基。(本报记者 武卫强 实习生 郝津津)

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