据柯德斯博士介绍，目前除中国外，亚洲有两个合作伙伴——日本三菱公司和韩国的现代股份。对于中国的市场方面，到目前已与中国几家不同企业有了合作项目，其中两个最重要。一个是与北汽的合资项目，参股比例为42%，中方为58%，合作生产北京吉普车。该项目原来是与克莱斯勒的合作，戴姆勒与克莱斯勒合并后，自然归到戴-克旗下。对于与北汽的合作陷入困境，柯德斯博士认为原因较多，其中最重要的是忽略了对产品的更新。所以今年决定要采取必要的措施，包括注入一笔资金，派遣新的外方经理。柯德斯博士说，这是一个准备长期合作、有长远打算的项目，虽然暂时陷入困境，但为双方将来继续保持合作伙伴关系，他们在经营管理方面做了大量工作。

　　还有一个项目是亚星-奔驰，柯德斯博士并不避讳地说：“这个企业启动以来发生了一些问题，中国的企业生产客车，合资伙伴也生产客车，它们之间产生了竞争，所以合资企业增长趋势没有达到预期高度。我们在探讨和其他公司的合资项目之前一定需要解决类似的问题，然后才能考虑和其他企业的合作。我们与亚星-奔驰中国伙伴进行讨论，以便消除冲突的焦点。9月2日在经过修改的合同上签字，新的合同当中，江苏亚星客车集团有限公司下属各公司将实现与亚星-奔驰有限公司明确的产品分工。亚星-奔驰有限公司的营业范围为8.2米以上非城市客车，江苏亚星客车集团有限公司下属各公司的营业范围为8.2米及8.2米以下的非城市客车和所有的城市客车。相信从长远看，中国商用车市场会与北美的市场媲美。”

　　柯德斯博士说：“中国加入WTO以后，进一步鼓励了我们合作的愿望。关于将来的合作伙伴是谁，这个问题我们会和中国有关部门协商决定。我今年两次访问中国，与国家经贸委主任李融荣多次接触，这本身就是一种信号，我们的谈判已不是礼节性的，而是非常深入的讨论。现在我们商用车部门正在考虑哪几家公司是最合适的奋斗伙伴，我们希望把中型、重型卡车和运输车拿到中国去，甚至我们不能排除在商用车以外的轿车领域将来也会在中国开展生意。”柯德斯博士承认，目前他们与一汽有谈判和接触。

　　商用车在中国增长的潜力是巨大的，不但增长率高，整个市场的基础规模也相当大，这就是中国市场有魅力的原因。关于什么时候进入中国市场，是他们着重研究的很重要的问题。晨报记者张冬萍蘶