图1：展示的试制产品的概要。实际上，传感器的核心部位周围由塑料外壳覆盖。虽然松下在展示会上展示了试制产品的实物，但不允许参观者拍照

　　【日经BP社报道】2002年7月，丰田汽车、本田及日产汽车相继宣布将提前上市燃料电池车。丰田与本田将于2002年底、日产则将于2003年推出相应产品。在这一背景下，燃料电池车使用的电子零部件的开发也开始逐步升温。

　　图1：展示的试制产品的概要。实际上，传感器的核心部位周围由塑料外壳覆盖。虽然松下在展示会上展示了试制产品的实物，但不允许参观者拍照

　　松下电器产业在2002年9月17日～20日举办的“工业博览会2002”上展示了用于燃料电池车的氢泄漏传感器。丰田、本田及日产等各公司拟推出的燃料电池车产品都将采用350个大气压的高压纯氢作为燃料。但由于氢气为无色、透明且无味的气体，因此很可能会出现即使其通过燃料箱及管道泄漏出来,驾驶员也无法得知的情况。如果氢在气体中所占的原子数量的比例(at%)达到4%，则有可能引起爆炸事故。

　　为防止出现这种事故，各开发商正在致力于开发低价位、高可靠性的氢泄漏传感器。此次松下展示的试制产品为检测热传导率变化类的氢传感器。氢气的热传导率比较大，为空气的7倍～8倍。也就是说，如果氢气的浓度升高，则温度较高的物体更容易冷却。此次，松下采用了将容器内部的热敏电阻加热至＋200℃左右，探测其冷却方式的办法(由于氢元素的着火点为＋580℃，因此不存在安全方面的问题)。

　　作为氢传感器，此前各开发商已经提出了各种方式的提案。例如，产业技术综合研究所综合原料研究中心开发的催化剂方式的传感器、使用质子导体的日本特殊陶业的产品、美国Applied Nanotech公司开发的采用粒子直径小于100nm的微细Pd(钯)粒子的传感器，以及通过氢气变化引起薄膜的颜色变化而进行检测的产品等。此次推出的试制产品的目标是采用热敏电阻这种低价位元件，同时可检测的氢气浓度为爆炸下限4%的一半--2%，可高效检测。

　　此次推出的产品可在温度范围达-30℃～＋100℃的环境下工作，启动时间不足5秒。试制产品中，并排设置了3个与水晶振子基本相同的装有热敏电阻的容器。位于两端的2个热敏电阻在容器的侧面开孔，被测定对象的气体可以由此进行容器内部。中间的容器则为密封状态，其中装有空气，以用于温度交换等目的。目前，应用此原理已经确认能够检测到浓度达2%的氢气。今后松下将公布相关的技术细节，以推进投产进度。(记者：原田卫)