南京菲亚特西耶那新车投放仪式开始前，菲亚特中国公司总裁恰巴让我猜价格，我没敢猜。因为8个月前，派力奥下线时恰巴先生让我猜过一回，那次尽管我认为肯定是个低价，但还是猜高了。果不其然，西耶那又开出了一个极具竞争力的价格。

　　毫无疑问，低价格是菲亚特想要在中国后来居上的一张王牌。派力奥投放市场8个月的畅销势头，已经让菲亚特深信自己的策略是成功的，他们会毫不犹豫地将这张牌打下去。

　　然而，许多人都主观地认为，菲亚特在中国很难成功。他们的根据是，菲亚特的实力不敌大众、通用，而且又晚到中国来投资设厂。最近海外又传来消息，菲亚特集团发生财务危机。人们更加担心菲亚特在中国的投资会否受到影响。

　　其实，简单地看菲亚特在中国未来的发展是远远不够的的确，论实力、技术水平等，在国际市场上众多跨国公司已多次角逐过了，菲亚特并不占先。但我们如果以先来后到评判一个公司在中国是否成功，以实力大小来确定一个公司在中国能否立足，那就错了。当初中国轿车工业引进合资的"三大三小"应该算早了，而且那时还没那么多的跨国公司竞争，但标致最终还是走了。而且今天有的公司日子还不好过。如果晚到就意味着失败，丰田、日产又为何在今天如此大动做地进入中国？韩国汽车论实力，论规模算不上大，但当不久前，现代汽车公司与北汽签署合资合作协议时，就有业内人士说，现代公司能成功，因为他们的自主发展理念适合中国。

　　跨国公司能否在中国成功究竟看什么？我还是那句话：看其是否本土化。菲亚特在中国的低价格，绝对不是通过减法得来的。他们如果也像有些跨国公司那样收了技术转让费，再从零部件配套上"抽头"，派力奥、西耶那的价格绝对下不来。此外，以迅速扩大市场份额为特征的战略，也使得菲亚特在合资合作的推进速度上有别于它的竞争对手。菲亚特已经明确宣布在合资企业中每半年投放一个新车型，这个速度是所有先来的跨国公司所没有的。

　　最近有消息说，菲亚特还要加快在中国的推进速度，这与我一年前采访菲亚特汽车公司总裁时的印象完全不同。那时，我觉得菲亚特在中国只是做战略性的试探。而现在，也许是菲亚特在别的市场发展不顺，它要将战略重点逐渐转移到中国来，如果是这样，以其务实的中国战略，可别让我们小看了菲亚特。(吴迎秋）