本周一，湖南长丰汽车制造股份有限公司和日本三菱自动车株式会社在长沙正式签署帕杰罗IO车型的技术转让协议，计划明年9月推出国内首款家用型越野车———猎豹飞腾。

　　而第二天，三菱总裁埃克罗特又飞赴北京，继北京吉普与三菱决定合作生产帕杰罗Sport后，他们又签下Outlander的技术转让协议。

　　与戴克、三菱、北京吉普之间错综的控股、合资关系不同，长丰与三菱的合作主要还在技术层面，品牌仍是目前在国内越野车市场越来越响的猎豹。实际上，长丰的做法，也许正昭示着国内汽车企业的另一种出路。

　　靠技术引进实现迅猛增长

　　按照长丰与三菱签署的协议，长丰汽车今后将拥有帕杰罗IO车型在中国的独家使用权，并由三菱汽车根据中国的道路状况和消费特点对这款车进行重新设计。长丰集团董事长李建新表示，他们将于明年9月正式向市场推出帕杰罗IO，并以此作为国内越野车市场向家庭挺进的起点。

　　据了解，该协议包括由长丰汽车引进生产的帕杰罗IO2.0升车型的全套技术文件和专利许可，李建新在签字仪式上表示，新车型的引进必将加深双方的合作与沟通，同时也将增强长丰汽车的市场竞争力。

　　可以说，长丰公司近十几年来的快速发展，是与其在产品技术及产品类型上的外引内联密不可分的。早在1995年，他们就开始与日本三菱合作，1996年更是共同发起设立股份制企业。此前引进的V6—3000车型不仅得到国家权威机构的认可，更受到市场的追捧，企业效益也逐年增长，公司各项经济技术指标已连续两年跃居全国轻型越野汽车生产企业榜首，预计今年将生产1.54万辆。

　　紧紧抓住企业控制权和商标权

　　实际上，长丰最大的成功，还是引进三菱技术后，所进行的创造性吸收、消化和革新，依托引进，他们对原有的汽车生产线进行了技术改造，使其轻型越野车制造技术、工艺水平迅速提升到国际先进水平。

　　而其董事长李建新的一番话耐人寻味：合作合资之后，有两大问题是国内汽车企业较难处理的————企业控制权和商标权。对于长丰而言，他们选择了一条将此牢牢抓在手中的合作方式。在1996年发起设立股份制公司时起，三菱持有的股份一直不过为20％左右。

　　在此前的一次采访中，李建新说，韩国不少汽车企业以前都是从日本引进技术但用自己的品牌，产品打进了许多国家；该国也有不少企业使用了国外的品牌，如双龙生产奔驰面包车，但实践证明奔驰并未给双龙带来多大好处。

　　所以，一方面，李建新说，长丰猎豹与三菱汽车实际已结成了休戚相关的战略联盟，合作关系将不断加强，今后引进的不单只越野车，还可能包括其它车型；另一方面，李建新私下对记者表示，双方都在选择的过程中，长丰也在选择对方。

　　在夹缝中等待属于自己的机会

　　今年可谓是中国汽车工业的合资年和重组年。在年初东风、悦达、起亚重组之后，6月份上汽、通用、五菱联合重组，8月一汽与丰田全面合作，9月东风与日产全面合资，10月上汽入股通用大宇项目，东风汽车公司与法国PSA全面提升合作内容。

　　目前的情况是大集团纷纷有了自己的国际合作伙伴，小企业纷纷寻找购并自己的上家。而有汽车界人士指出，合资或重组并购后如何掌控主动权以利于企业长远发展，已是一个亟待解决的问题。

　　而自主开发又如何？李建新说：在国外先进技术挤压的现实下，独家买卖不好做，实际上，一些国内厂商所说的自主开发，也只是花钱买了人家的智慧。据了解，实际上长丰去年新开发的CFA2030和CFA6470，就拥有自主知识产权，但是，在目前的国际合作大趋势中，他们绝不愿固步自封。

　　据了解，去年长丰已顺利兼并了一家汽车厂，目前已在长沙建起第二个生产基地。记者在现场看到，其5000辆产能的先导工程已经建成投产，第二期工程年产将达5万辆，加上在永州基地的3万辆产能，其生产能力将达8万辆左右。而在当天的协议签署现场，湖南省一位副省长透露，长丰汽车的上市申请目前进展顺利，该项工作可望很快完成。而这，很可能将是长丰的一个重要转折点。

　　由一个名不见经传的小军械修理厂一跃发展成全国中高档轻型越野汽车行业的重点企业，汽车界专家认为，长丰的发展模式，在目前国内的汽车厂商中确实具有一定的借鉴意义，或者说，对于国内汽车业而言，多一条路肯定是件好事。　　　　　(本报记者　陈向阳 )