这批许可证大多发给中央级大型进出口公司

　　记者最新获知，11月上旬，本年度最后一批进口车许可证共计8000张已经全部发放完毕，到明年3月份之前，国家机电办不会再发放新的许可证。

　　“中字头”公司获“晚餐”

　　据知情人士透露，最后一批8000张进口车许可证不是发给各地的进口车经销商，而是一些大型的“中字头”公司，这些公司都有自己的进出口公司从事汽车进口业务。比如，广东市场上近来露面的一批思域轿车就是某中央级矿产进出口公司所代理的。

　　事实上，这8000张许可证应属于今年的第二批许可证，自8月份起开始发放，先是各地方的进口车经销商，总量约为1.6万张，其中广东地区(不含深圳)有5000张左右，深圳地区有3000张左右。“中字头”公司并不占用地方进口车经销商的配额，它们的许可证往往是单独发放，此次推迟至11月初才开始发放，在往年也是罕见的。

　　今年的第一批许可证也推迟到5月份才逐步发放，让进口车市闹了近两个月的“车荒”。这批许可证数量不多，大约只有1万张左右，其中广东地区(不含深圳)约3000张，深圳地区约2000张。“中字头”公司另外获得了约3000张许可证。

　　这样算起来，今年许可证总共大约发放了3.8万张左右，可是今年仅1-8月进口车的进口量就超过了8万辆，这是怎么回事呢？有关专家分析说，这8万辆进口车预计有1／4左右积压在保税区内没有报关，此外，还有一大批车是通过国家协定，以易货贸易的形式进入中国的(国家协定就是我国政府和别国政府签订贸易协议，互相进口对方的产品)。

　　新许可证冲击不大

　　进口车许可证一向短缺，市场上炒证成风。据内部人士透露，目前黑市上许可证的价格约为每张8万元至8.5万元，较上半年10万元一张已经下调了不少，所以大多数进口车的价格都有了小幅调低。现在，车市上又有了8000张新许可证，进口车的价格是否会再下一个新台阶？有关人士认为未必如此。

　　这位人士分析说，首先，那些“中字头”的大公司财务管理十分严格，许可证黑市交易很难入账，而和社会上的其他公司合作，机制又不是很灵活，所以这批许可证流到社会上的数量不会很多；其次，这些大公司从事的生意都是几十亿、上百亿元，一批数百辆进口车对它们来说只能算是小生意，在存在汇率、关税风险的情况下，它们在投资时就会很慎重，特别是明年元旦又要降关税，只剩下两个月不到的时间，它们很可能不会报关提车。第三，今年的许可证在明年3月份一定要用完，否则就会失效。一旦这些大公司觉得市场风险太大，它们宁可选择让许可证作废，因为它们没有付出任何成本，许可证只是白纸一张而已。所以，这批8000张许可证中真正发挥作用的很可能是一小部分，对车市的影响就十分有限。

　　这位人士就此评论说，进口车市场历来就存在着“有许可证的不卖车，卖车的没有许可证”的情况，今年是中国加入WTO的第一年，对于这种情况政府依然没有一个很好的解决办法，说明我国的许可证发放体制应该进行根本性的变革。

　　明年进口车价如何走？

　　进入11月份，进口车市的持币待购气息慢慢浓起来。不仅是消费者，连许多进口车经销商对于明年的价格走势都感到十分迷茫，因为影响进口车价格走势的各种不确定因素太多了。

　　首先是政策。去年年底，大部分进口车经销商都乐观地认为，今年进口车关税下降了，市场会出现爆发性增长，纷纷加大订货量。没想到政府通过许可证管理的方式，间接地保护国内汽车厂家，进口车价格不但没有大幅下降，反而出现了上升的势头。有关专家预测，明年许可证的数量会有所增加，但绝不会大幅度增加，进口车在相当长的时间内还是紧俏产品，期待价格大幅度下调是不现实的。

　　其次是汇率。今年日元汇率上上下下，进口车价格也是上上下下，进口车经销商的风险很大，有车也不敢报关。明年的日元走势如何？谁也说不清。

　　当然，起决定作用的还是供求关系。明年，将有一批具有国际最新款式和技术的车型在国内生产，如奥迪A4、新款雅阁、宝马3系、马自达M6等，它们将对部分进口车起到替代作用。在竞争压力下，进口车价格逐步走低将是大势所趋。(本报记者向寒松）