随着汽车领域内投资、生产、采购、销售等环节的全球化进程步伐，汽车企业已经开始跨国大规模重组。廉价劳动力和广阔市场的先天优势，使他们同时选择了中国。现在，世界九大汽车巨头都已在中国圈地。

　　近日在北京召开的“国际汽车论坛”上，来自国内外汽车业及相关产业的专家、企业界人士发出强烈呼声：“中国正在演变成世界巨头汽车企业竞争的一块战场，中国政府应尽快放开产业政策。”

　　国际汽车巨头中国布局

　　目前国际汽车工业形成了“6＋3”格局，“6”指通用、福特、戴姆勒.克莱斯勒、大众、丰田、雷诺—日产，“3”指本田、宝马、标致—雪铁龙。在世界汽车总产量中，他们的份额占到了80％以上。

　　而上述汽车巨头都无一例外地在中国圈下了一块地，上海通用、天津丰田、广州本田、上海大众、福特长安等合资企业脱颖而出。世界汽车跨国公司已基本完成了在中国的布局，下一步，他们要做的就是如何纵深发展。

　　随着汽车业全球的大规模重组，企业不再囿于传统的资源配置方式，寻求成本更低、前景更广的市场成为新的选择，这个变化影响着各国特别是发展中国家的汽车产业发展战略，这其中就包括了中国。

　　国外汽车企业争引“经济车”

　　在市场竞争不充分的条件下，桑塔纳一款车型竟然卖了20年。在汽车生产集中度提高和市场竞争日益激烈的情况下，这种状况彻底改变。

　　中国社科院工业经济研究所研究员赵英认为，跨国公司如果继续在中国使用失去竞争力的技术和产品，最终只能是被淘汰出局。重视中国的结果，就是为中国消费者带来了世界最好的产品。

　　1999年，德国大众将其全球流行车型帕萨特引入上海大众，使B2级的桑塔纳升为B5级帕萨特，一次连跃三级，结束了中国汽车落后世界步伐的历史。

　　随着帕萨特的市场不俗表现，更坚定了跨国公司引进新车的信心。福特已明确表示其重庆所选车型，将是介于欧洲小车Fiesta和别克新世纪之间的款型。通用公司在为上海通用选经济型轿车时，就选择了更适合中国国情的欧宝可赛车型。

　　现在，POLO、威驰等车型，都是采用与国际同步的技术、车款，而仅在去年和今年间，跨国汽车巨头至少将11款全球流行新车型提供给了中国消费者。

　　游戏规则变化 政府观念改变

　　长期以来，中国汽车企业被这样“保护”着：造出来的汽车卖多少钱，企业说了不算，要由政府定；生产什么车型也得听政府安排。被呵护过度的汽车企业越来越弱不禁风。

　　加入世贸组织后，汽车企业迎来自由竞争时代，政府迅速转变观念，对汽车工业的管理开始由管理投资，转向市场。

　　2001年，政府允许整车生产企业自己定价，并取消对车型生产的限制；8月，对达到欧Ⅱ标准的汽车，减征30％的消费税；10月，新《机动车登记办法》出台，允许暂住人在暂住地办理牌证；11月，国家经贸委第六批汽车产品《公告》中，民营企业浙江吉利榜上有名，阻止民营资本进入汽车企业的坚冰终于被打破。这一系列利好消息极大刺激着车市，蓄势待发的中国汽车消费需求终于被释放出来。(信报记者贾艳)