“没有想到帕萨特能卖得这样好,占到了我们上海大众产品在北京销量的半壁江山,更没有想到货会断档,北京市交管局最近要100多辆帕萨特,我们要等到月底才能交货。”12月8日,在由上汽大众华北销售服务中心与清华大学汽车工程系联合举办的“成就无止境——帕萨特现象”研讨会上,一见到记者,上汽大众华北销售服务中心总经理叶树基就掩饰不住内心的喜悦,把帕萨特的最新情况通报给大家。
叶树基介绍说,今年1月份,北京市场帕萨特销量才600辆,以后逐月攀升,2月份达到700辆,4月份达到1300辆,9月份跃升至2000辆,以后基本维持这一热销态势。今年,上海大众桑塔纳、帕萨特、波罗三大系列产品在北京的销量将达到4万辆,其中帕萨特占到47%,在20万至30万元这一档次的轿车市场上,帕萨特市场占有率更是高达65%。
帕萨特的热销引起了业内人士的高度关注。在“帕萨特现象研讨会”上,中国汽车工业经济技术信息研究所所长李京生、中国汽车工业发展咨询公司高级研究员贾新光、北京汽车流通协会副秘书长吴刚、北京中联汽车交易市场总经理张超、清华大学汽车工程系副教授王会义等专家就此进行了研讨。他们一致认为认为,“帕萨特现象”出现,主要有四个方面的原因:
一、具有极具竞争力的性价比。上海大众生产的帕萨特是一款畅销世界的名车,其与一汽大众生产的奥迪A6共用底盘、变速箱和发动机等关键件,奥迪A6目前市场售价为33.56万至54.32万元,而与此对应的帕萨特售价仅22.56万元至35.2万元,差别高达11万至20万元左右,这从一侧面说明,帕萨特物有所值,性价比极高。
二、实行“宽系列价格”战略,满足了不同层次的需求。帕萨特售价从简装版22.56万元至装备2.8升V6发动机的豪华版35.2万元,同一车型由于配置不同价差13万元,给了人们各种选择余地,特别是简装版满足了一部分人“花少钱开大车”的心理;
三、更新需求支撑了帕萨特销量增长。北京市场轿车消费起步早,在近200万辆保有量中,使用桑塔纳、捷达、富康中的相当一部分用户需要更新,B级车的帕萨特成为其理想的选择,特别是在公务车更新上,帕萨特较目前单一适应私人购买的轿车更有优势。
四、强有力的售后服务促进了销售。上海大众的售后服务网络是其参与市场竞争的一张“王牌”。今年上汽大众华北销售服务中心在销售服务方面又有创新,在销售方面,从顾问式销售、助理式销售到品尝式销售,在服务方面,开通了新的网站,组建了上海大众车友会等,进一步强化了这张“王牌”的含金量,从更高的角度提升了帕萨特的“性价比”,积极地推动了销售。
专家们认为,这四个方面是帕萨特成功的经验,更是国内其它轿车企业需要借鉴的地方,这正是探讨“帕萨特现象”的意义所在。(作者:孙勇 )
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