初步“对接”：

　　迈出了扎实的第一步

　　又临辞旧迎新日，中国汽车业该不该推杯换盏，好好庆贺一番呢？

　　从数字看2002年的中国汽车，确实不平凡。

　　这一年，中国汽车产量将超过300万辆。从0—100万辆，中国汽车用了39年的时间；从100万到200万，中国汽车用了8年的时光，而从200万到300万，中国汽车只花了2年的时间。

　　这一年，中国车市持续旺盛。前11个月，世界车市普遍低迷，中国车市的容量却扩大了40%多。轿车、客车、重型车销量的迅速攀升，使中国市场独领风骚，成为今年世界增长最快的车市。

　　这一年，国内汽车生产商效益好得惊人，东风汽车公司近日透露，集团预期今年税前利润将达60亿元。相对于去年的25亿元利润，涨幅之高令人咋舌。东风并不是一花独放，一汽、上汽等国内其他汽车企业，同样是“涨势喜人”。

　　这一年，是中国加入世贸组织第一年。在这样的背景下，中国汽车业能有这样的成就，值得称赞，但这是不是意味着：中国汽车已经强大到能抵制外国汽车的冲击呢？答案是否定的。

　　原因一：这些成绩毕竟是在相对较高的关税和进口配额双重保护下获得的。2002年，国家通过制定整车和零部件配额比例、控制许可证投放时间等手段，控制了进口车进入市场的数量和时间，这一方面减小了冲击力度，另一方面也使国内生产商充分享受到降低关税的好处。

　　原因二：这一年美元兑欧元和日元的汇率持续走低，导致日本车和欧洲车价格上扬，丧失了价格优势。同时，不少地方对国产车消费依旧保留了很多保护性的政策，使国内汽车业收获不少。

　　原因三：中国汽车业的竞争力在今年并没有明显的增强。对外经贸大学近日发布的《中国履行入世承诺评估报告》说，高增长并不是中国汽车实力增强的表现，目前，中国汽车工业仍是以外资为主并控制的产业，利益分配要取决于外资。民族资本所控制的企业依然缺乏自主开发能力，不能通过知识和科技赚钱，不能在国际市场上参与决策，获取一定的市场份额。今年，许多国产轿车厂家还过于看重短期利益，走上了CKD、SKD的道路。

　　原因还在于：国内汽车业管理缺位现象依旧严重，企业学习创新能力不高；企业与国家、企业与企业、企业与消费者、企业与股东之间的利益关系尚未完全理顺；轿车企业的生产效率与国外还有相当大的差距；企业生存发展不是依赖现代企业制度及其能力，而是依赖管理者个人威信和能力。

　　一句话，中国汽车目前仍不具备与外国车平等竞争的实力。

　　2002年对中国汽车的意义在于：初步做大了市场；初步完成了与世界汽车的“对接”；在做大做强中国汽车业的长征路上，迈出了扎实的第一步。紧接这一步，中国汽车将跨出关键而艰难的一步：保证企业得到自主持续发展。这一步能否走好，将决定中国汽车的命运和前途。

　　因此，必须保持冷静的头脑。如果沾沾自喜于高速增长的数字、陶醉于现在火爆旺销的车市，等到市场完全放开时，吃苦果的将是中国汽车业自己。

　　做大做强

　　还需要长期静心修炼

　　中国汽车，该如何提高国际竞争力？一句问话涉及到两个问题，一是：中国汽车与跨国公司的差距，究竟在哪里？二是：在经济全球化和我国全面开放的局面下，如何提高竞争力？

　　许多人认为，中国汽车与跨国公司的差距无非是技术、工艺方面，中国只要有新车的研发能力，就会屹立在世界汽车之林。专家却认为，中国汽车与世界的差距不仅仅是技术研发一项，跨国公司之所以有很强的竞争力，更重要的在于它强大的“综合素质”。汽车产业总体属技术成熟的产业，技术并非发展的首要瓶颈，中国企业，如果有良好的管理制度、营销服务网络、采购体系和融资渠道，还有宽松的创业和竞争环境，那么它在市场上完全有强劲的竞争力。

　　中国汽车与跨国公司的差距，在于综合素质的全面欠缺。一汽集团总经理竺延风从另一个角度阐述了相同的观点。他指出，未来汽车企业之间的竞争靠三大要素：体系能力、品牌和新标准。

　　所谓体系，包括企业的规划体系、采购体系、销售体系、研发体系、金融支持体系、物流体系等等，体系能力就是指通过各体系间的配合，以达到最大可能利用和控制资源的目的。体系能力就是企业综合素质的体现。至于标准，就是指企业不断创新，通过制造新标准，引领新潮流，占有市场。

　　竺延风认为，中国汽车要缩小与国际水平的差距，就要培育企业的体系能力，创立品牌，追求不断进步的标准。

　　目标已确定，那么，在现有的格局下，中国汽车到底该如何做呢？中国汽车的发展策略又是什么呢？

　　现实表明，在与国际资本有着千丝万缕联系的情况下，中国汽车要达到目标，就要处理好利用外资和自主发展的关系。处理得不好，伤害了外资，就割断了中国与国际汽车业的联系；伤害了自主发展，又会断送中国自己确立的目标，失去做强做大的机会。

　　专家认为，在利用外资上有高低2个层次：

　　第一个层次是：通过外资提高生产能力和产品质量，满足国内市场需求；扩大就业；增加政府税收；提高产品技术和制造工艺；降低能耗、减少污染。

　　第二个层次是：通过外资把汽车工业提升为重要产业。等量资本可以获得等量效益。中资企业不仅能够参与汽车制造，而且能够自主决策制造；能够具有自主开发能力，通过知识和科技赚钱；能在国际市场上参与决策，获取市场份额。

　　中国的国情要求中国汽车业在利用外资上，必须达到第二个层次。而现阶段，中国在利用外资上就处于第一层次。对跨国公司来说，他们更希望中国汽车只停留在第一层次上，激烈的竞争使他们不愿意看到又一个强敌崛起。与跨国公司既合作又竞争，保持一种平衡，将成为中国汽车未来数十年内极其重要的任务。

　　不入虎穴，焉得虎子？机遇总与挑战结伴而行，为了长远的目标，中国汽车业必须冷静，负重而行。所以，竺延风说，不兴奋、不浮躁、不抱怨，要耐住寂寞20年，埋头苦干20年。

　　20年后再回首，中国汽车能不能弹冠相庆，就要依靠汽车界的仁人志士，从现在做起，从自我做起。

　　(本报记者俞清木)