现在，人们似乎对轿车异常关注，认为去年中国车市最火的要数轿车。其实不然，车市中最为明亮的一颗明星应该是MPV，其火爆程度远远超过了轿车，而且竞争对手非常少，即将成为众厂商争相投资的热土。

　　竞争导致降价 市场爆发性扩容

　　目前，市场上主力的MPV有别克的GL8、广本的奥德赛、江淮的瑞风、东风的风行和华晨的阁瑞斯。通过本报对这些车型的销售数据进行统计可以看出，MPV市场非常活跃。

　　从整体市场看，市场高速阔容，完全出乎企业的预料，别克GL8、江淮瑞风都出现了严重的供应不足问题。

　　MPV的市场规模指数不断增长，即交易额在不断扩大，这种增长速度是轿车所没有的。导致交易额不断增长、市场规模不断扩大的主要动力来自销售数量的增长，而不是价格。

　　去年，MPV的平均交易价格在不断走低。3月份的下降动力主要来自瑞风的加入和风行的降价，当时的平均交易价格为32.21万元；4月份平均交易价格大幅度下降，这个动力主要来自GL8和瑞风的降价，平均交易价格降到了29.79万元；7月份价格上升的主要原因是GL8和奥德赛在总销量中的比重增加，平均交易价格攀升至30.4万元；10月价格最低，为29.08万元，价格降低的原因是GL8占总销量的比重大幅度下降。

　　总体上，4月以后的MPV价格指数一直在90上下波动，价格相对稳定。这种稳定状态下的波动的动力，主要来自销售结构的变动。高价的GL8销量上升，平均交易价格就上涨，瑞风、风行销量所占比重增加，平均交易价格就下降。11月的平均交易价格在29.62万元。

　　值得注意的是，各款MPV降价的情况下，市场交易额在不断增长，而且价格下降与销售额的增长没有对应关系，也没有出现轿车那样明显的季节性，也没有看出明显的政策影响。这表明，这个市场增长是爆发式的，是汽车市场中一种新需求出现了，而且这种新的需求将持续高速增长--对真正意义上的MPV的需求。

　　从市场表现看，这种需求的增长已经使得工厂的零部件供应出现问题。以瑞风为例，去年，现代人认为中国市场最多能够消化3000辆瑞风车，但实际上去年瑞风的销量接近5000辆。据江淮的销售人员介绍，如果韩国的配件供应充足、及时，2002年的销量应该在7000~8000辆。就整体而言，几乎所有品种的MPV都出现了供不应求的局面，即整体市场处于饥渴状态。

　　三剑客争锋 市场论英雄

　　从竞争角度看，竞争分层非常鲜明--GL8和奥德赛是一对竞争对手，年末又增加了一个阁瑞斯；瑞风和风行是一对竞争对手。而从销量看，去年领头的三个品牌是GL8、奥德赛和瑞风。

　　从价格竞争上看，当奥德赛4月登场的时候，GL8在同一天打出了和奥德赛一样的价格，这种价格的调整决不是定价的巧合，而是表明，上海通用的确把奥德赛当作GL8的竞争产品考虑了。目前GL8的平均价格在34万元左右，奥德赛在30万元左右，二者价格非常接近。在瑞风即将上市前，风行打出了降价牌，瑞风刚一上市就遇到了GL8和奥德赛的价格竞争，于是瑞风狂降5万元。于是，风行和瑞风形成了一对价格竞争关系。而且从外观上和血缘上看，瑞风和风行确有血缘关系，市场定位也非常相近。瑞风和风行在同一价格段展开竞争，但消费者似乎对瑞风更衷情一些，瑞风的销量始终在风行之上。面对这种竞争，瑞风似乎将更多的精力用于解决供应问题，而风行在竞争处于劣势的情况下，将产品向更低的档次发展--推出低价车。定位调整以后，似乎没有改变风行和瑞风在市场上竞争中的实力对比，市场对瑞风的饥渴状态反而进一步增强了。

　　在前11个月的销售中，由于GL8和奥德赛占有MPV销售量份额的81%，销售额87%的份额，因此引来了新的竞争对手--阁瑞斯。但是，阁瑞斯能否获得更大的份额值得关注，因为阁瑞斯上市后，没有出现奥德赛上市后那种高速增长的局面。

　　从整体销量看，市场似乎对30万元以上MPV需求强烈。但由于去年厂家自身产能不足造成了市场扭曲，无法反映市场的真实面貌。因此，今年到底市场青睐什么价位的车，还需要进一步观察。

　　从价格比看，GL8最高，其次是奥德赛，再次是瑞风。从产品血缘看，实际上是美系、日系、韩系的MPV在斗法。从技术年代看，瑞风是韩国现代公司1999年上市的新车型--H-1的中国版，瑞风的技术目前是和韩国同步的，即韩国向欧美市场销售的车有什么技术，瑞风就有什么技术；别克是美国上世纪90年代末的产品；奥德赛是对94年奥德赛的改进型产品；瑞风是客车平台上发展出来的MPV，GL8和奥德赛是轿车平台上发展起来的MPV。从内部空间看，瑞风更大些。从配置上看，似乎GL8有的配置瑞风上都有体现，奥德赛则有独树一帜的感觉，轿车的风格更浓烈一些；安全性上，GL8、奥德赛和瑞风都是长头车，都装有ABS。从品牌积淀上，瑞风最年轻。

　　在2002年MPV的总销量中，GL8的销量第一，占有1-11月总销量46%的份额，奥德赛占有35%的份额，二者占有绝对的优势，其中成长最快的是奥德赛；从三家企业的投入看，最多的是别克，投入最少的是瑞风。去年的销售数据显示，投入多少决定产能大小和市场的适应能力的强弱。但是值得注意的有两点，第一，奥德赛从10开始销量超过了别克；第二，去年瑞风获得了海关180辆的大定单，因为海关是最懂得车的政府机构之一，所以这个定单带来的效应值得关注。

　　从市场规模看，2002年1-11月MPV的总交易额达到99.22亿元，到去年年末，MPV的交易总额应该超过110亿元。由于去年是MPV需求增长的爆发年，所以今年的增幅没有可以参考的依据，但是可以肯定，今年还会有较大幅度的增长。从去年的市场特征看，由于MPV的消费群与轿车的消费群有一定的差异，所以价格是重要因素，但不是决定因素。从产品竞争看，在GL8、奥德赛和瑞风这三只领头羊中，由于GL8进入市场比较早，有品牌的积淀，有市场覆盖率，产品已经进入了成熟期，而奥德赛和瑞风仍然在成长期，因此在总销量上别克GL8仍然可能占有一定的优势。但从发展势头看，新车大有后来居上的感觉，谁持牛耳，还要看市场向哪个方向发展。