受到去年市场业绩的鼓舞，汽车厂家纷纷在今年扩大产能，又准备大干一番。据悉，2003年主流轿车厂商的排产量超过150万辆，比2002年的产量增加了40%以上。业内人士和购车者都在观望：2003年国内轿车市场的局势到底如何？什么时候是最佳的购车时机？

　　三大减利

　　-北京、上海等大城市为控制车辆过快增长，将对使用环节进行限制。

　　-购置税下调的不确定性。

　　-由于车购税征管仍存在隐患，许多具体政策尚不明确，降税与否还不得而知。

　　此外，车险政策及车险佣金的稳定也是一个负面因素，车险佣金的反弹必将抬升轿车的实际市场售价。记者近日从沪上一些保险公司和汽车经销商那里获悉，保监会规定的8%的车险手续费遭到大部分经销商的抵制。由于经销商嫌佣金过低囤着保单不出，保险公司的业务已经受到影响。如果佣金不能回复到经销商的心理价位，汽车可能还会加价。

　　三大利好

　　据悉，有三大汽车法规有望出台，在规范汽车市场之余，也给汽车消费者带来更多政策保障和实惠。

　　-《缺陷汽车产品召回管理规定》———2002年10月23日，国家质检总局向社会公开了《缺陷汽车产品召回管理规定(草案)》的意见，现有关部门正根据征集上来的意见进一步完善草案。业内人士认为，正式的《缺陷汽车产品召回管理规定》如果在今年颁布实施，将会促进国内外汽车生产厂家更加注重汽车产品的安全性，提高国内现有汽车的技术含量。

　　-《汽车金融机构管理办法》———2002年10月9日，中国人民银行正式公布《汽车金融机构管理办法》征求意见稿。意见稿中对进入汽车消费信贷的门槛、开设汽车金融业务的类别等作了明确的规定。人行目前正在积极完善此项管理办法，有望在今年出台。　我国银行从1998年10月开展汽车消费信贷业务以来，至今贷款购车的比例不到汽车总销售量的10%。汽车信贷消费的滞后遏制了旺盛的消费需求，无疑是汽车走入家庭的一道高门槛。业内人士认为，《汽车金融机构管理办法》最重要的意义是引入了竞争机制，进入市场的国外非银行金融机构将带来优质的服务和管理，以及更加优惠的价格，对原有的汽车信贷将造成巨大的冲击。金融界人士认为，该办法将成为轿车走入家庭的“助推剂”。

　　-《汽车消费政策》———据悉，消费政策的核心是鼓励中国汽车消费，涉及了目前汽车消费者最为关注的汽车收费等敏感问题。该政策首次明确提出了在汽车购置、使用及保养环节上，消费者有权拒绝缴纳非正常的附加费用，并且再次重申了任何单位和个人不能对汽车消费者收取任何附加费用的规定。《汽车消费政策》将有效地削减购车及用车成本，培育一个健康的汽车消费大环境。(记者唐华)