□本报记者李爱明

　　近日，有广州媒体报道，戴姆勒-克莱斯勒公司将在广州设立合资公司生产豪华轿车。报道还援引香港《南华早报》的消息称，将生产的车型为奔驰的C级和E级轿车，初期的产量为每年2万至3万辆。

　　得到消息后，记者4月24日下午致电戴-克中国公司的奔驰品牌发言人王燕，得到的答复是“不作评论”。当记者询问奔驰中国造的具体进展时，正在参加上海车展的她表示：“我们正在探讨在中国生产奔驰的各种可能性，但现在没有更多的细节透露。”

　　广州造还是北京造

　　奔驰的守口如瓶不仅仅体现在新闻发言人身上，记者在奔驰整个公司得到的回复也基本如此。此前，记者还询问了戴-克公司北京办事处公关部和政府公关部的人士，也没有得到任何信息。

　　4月21日，上海车展期间，奔驰中国区公司总裁韩力达对媒体表示：“我们正在就奔驰在中国生产的可能性与相关部门进行协商。”但这位刚刚上任两个月的德国人对有关奔驰落地中国的表示似乎也仅限于此，具体的地点一概回避。

　　这个问题为何成为奔驰死活不愿回答的问题呢？分析认为，至少从外界看，北京和广州，这两个最大的竞争者似乎还没有到最后决胜阶段，而奔驰显然不愿意在事情还没有完全敲定之前引起不必要的麻烦。因为之前已经有这样的先例。

　　今年1月，有广州媒体称奔驰将在广州造，但是当时奔驰方面对此说作了否认，认为“这只是根据外电推测的一个传言，不足为信”。

　　其后，又有北京的媒体引用戴.克的老合作方北汽控股董事长安庆衡的话说，北京奔驰项目有可能在2008年以前变成现实，而且可能性不小。

　　但是有意思的是，奔驰又一次对这种说法予以否定。广州媒体又援引戴-克中国公司有关负责人的话回应，“这可能仅仅是北京方面的想法”。

　　也许，正如奔驰人士所说，关于奔驰的“传言太多，缺乏真实性”。这种传闻让奔驰感到头疼，所以这次干脆什么也不说。这个谜底只能等到水落石出那一天了。

　　时机地点纯属外交辞令

　　具体进展如何，业内比较普遍的态度是，奔驰中国造的趋势已经可以肯定，韩力达的态度也说明了这一点。

　　对于奔驰何时在中国生产、在何地生产的问题，韩力达的前任麦基乐先生最喜欢用一句基本等于白说的外交辞令应付：奔驰只会在最合适的时机，以最合适的方式出现在中国市场上。他的这种说法还感染了下属，24日接受记者采访时，王燕最后又用这句话来总结。

　　对于北京的优势，乐观的分析认为“天时地利人和”的因素俱有：第一，北京申办2008年奥运成功，可谓天时优势；第二，三菱、现代，包括吉普，都是戴-克联盟旗下的品牌，而且在北京都有，资源好统一，易形成零配件供应和销售网络，这是地利优势；第三，北汽是戴-克的老伙伴，合作时间长，双方也较为熟悉，这是人和优势。

　　有这样的种种理由，无怪乎安庆衡似乎很有信心把奔驰搞定。但目前可以收集到的信息表明，安庆衡的自信也许已经过时，北京不排除与奔驰项目擦肩而过的可能。因为广州似乎握有更有利的筹码。

　　北京无疑有申奥成功的优势和希望重新做大做强汽车业的决心，但是反对者认为，北汽在吉普项目上的失败和北汽集团本身的亏损累累也许会成为一个阻碍。而广州恰恰相反，广汽集团和别人合作的广州本田和风神都做得很精彩，广汽在很短时间内跃居轿车业老三的实力也是能够吸引奔驰的有力砝码。

　　更何况，广州市的目标是“中国的底特律”。经济型轿车和中档轿车基地广州都已经有了，为了豪华车，市政府甚至已经“虚位以待”：在广州南沙正规划着的一批重工业投资项目中，就有一个汽车工业园。业内分析认为，如果广汽和奔驰合资，将很有可能落户这里。目前，广州已经有三个轿车基地：广本基地、风神基地和本田出口基地。

　　广州媒体的反应也多少说明了奔驰项目落户广州的可能性。4月22日，有广州当地媒体以相当乐观的口吻报道了这个消息。报道还引广州一家曾与梅赛德斯秘密接触合资零部件供应商主管的话说，“梅赛德斯在广州落户的计划目前正在进行中，估计很快就会对外宣布”。

　　进口已难满足市场胃口

　　尽管奔驰公司一直说“奔驰只会在最合适的时机，以最合适的方式出现在中国市场上”，尽管奔驰仍然“不愿意对竞争对手作任何评论”，但是，奔驰一系列的传闻几乎发生在宝马项目落地中国的同时，这多少给人奔驰被宝马逼急了的印象。

　　也难怪奔驰着急。

　　从中国的市场来看，去年中国汽车市场出现了井喷行情，120万辆的轿车销量、60%多增幅的劲头让即使最乐观的预测者也没有想到。而从今年一季度的情况来看，这种势头似乎来势更猛。一季度，全国生产轿车超过40万辆，国产轿车加上进口车的销售也超过40万辆。整个中国汽车业，一季度产量突破100万辆，相当于三年前整半年的产量。

　　而从奔驰来看，现在在中国已经销售了12万辆轿车。去年在香港和大陆销量近1万辆，其中大陆占了近7000辆。王燕说，今年肯定会比去年要好。尽管这个数字占梅赛德斯轿车集团全球销量(去年123万多辆)不到1%，但却占了奔驰轿车全球去年全年(11万多辆)近10%的份额。更关键的是，按现在这种势头，谁知道这个10%几年以后会变成多少呢？

　　蛋糕越来越大还只是奔驰着急的一方面，另一方面是抢食者已经先下手，改变了作战方式。尽管三大豪华车品牌中的沃尔沃还按兵不动，但是更主要的对手———宝马却已经于上月在中国落地开花。

　　3月27日，宝马和华晨的合作尘埃落地，两者分别持有合资公司50%的股权，到2005年，合资项目的投资将达到4.5亿欧元(约合40亿元人民币)。今年下半年，在沈阳生产的宝马3系产品就将现身国内。今年宝马定的产量是几千辆，但是到明年，宝马5系列汽车也将投入生产，产量将上升至1.6万辆。而到合资项目实施中期，宝马3系、5系的年产销量将达到3万辆。

　　对宝马的这种势头，奔驰自然不能作壁上观。既然依靠纯进口车抢占市场的策略已经不能满足胃口，在中国合资生产也就是迟早的事情。

　　今年1月，在一次政府工作会议上，广州市委书记林树森曾表示，广州将抓住时机，在奔驰、宝马、沃尔沃等汽车生产企业中，努力再引进一家前来投资整车企业，把广州的汽车工业进一步做大做强。

　　目前，宝马已经进入沈阳，而沃尔沃高层曾表示，暂无意在华生产轿车———在此次上海车展上，沃尔沃亚太区副总裁王荣祥就表示，本土化的问题还得“再考虑考虑”。面对林书记抛的这个绣球，看来只有奔驰接了。