随着非典疫情得到有效控制，二手车市场人气逐渐回升，逛车市的人开始多起来，但热闹的景象并没有促进销售。新车频繁降价，旧车货源减少，使旧车经纪公司在收车方面十分谨慎。在北京旧车主战场的中联汽车市场，5月份旧车销售415辆，比4月份下降22%，与去年同期相比下降了30%左右。————10万元以下车型丰富

　　——“受货源限制，旧车市场疲软实属事出有因”，中联市场的魏征分析说。原因一是新车市场的降价吸引更多人的目光；二是下半年众多新车型的陆续上市放慢了人们购车的步伐；三是随着非典疫情得到有效控制，人们购车趋于理性。单纯为躲避非典而购车的现象已经降温。

　　——在3万元价位，旧车依旧以夏利、奥拓为主，且基本都是2000年以后的，是很多“过渡练车”用户的最佳选择。在5万-10万元价区，以桑塔纳、捷达、富康为主力，但多以老款为主，新车型赛欧、#{10派力奥10}#、奇瑞等虽然也处在这个价位，但数量不多，只是丰富了选择面。比较而言，这个档位的车型最丰富。

　　——国产中档车型10万-20万元区间，主要集中于桑塔纳2000时代超人、自由沸点、时代骄子、捷达等车型。广州本田2.0、风神蓝鸟、帕萨特B5、宝来等车龄在两年左右的中高档车，价格在16万-19万元。————捷达是中档二手车主流

　　——盘踞二手车中档市场销量多年的普桑终于“退居二线”，取而代之的是它的老对手——捷达。

　　——魏征对记者说，这种现象主要缘于厂家的品牌战略。就普桑和捷达而言，2001年以前，两个品牌的化油器车在旧车市场非常走俏，近一年多来普桑长期居第一位。但1999年以后电喷车型进入北京市场，捷达车型没有根本性变化，而上汽逐渐形成多元品牌销售模式。2000年以后，“一汽”和“上汽”的品牌分布波及旧车市场，普桑的市场份额逐渐被桑2000和帕萨特瓜分。随着普桑逐渐淡出北京新车市场，旧车市场上的普桑数量也越来越少，捷达就在近一两年成为旧车市场新锐力量，取代了普桑车型。

　　——的确，2003年的旧车市场，10万元左右中档车价位，捷达车型很丰富，电喷发动机的包括CT、CIX、GTX等7种，而普桑的电喷车型只有“新秀”。——

　　——旧车收购价格回落

　　——非典疫情给旧车市场造成的影响开始显现，进入6月，二手车的收购和销售都不活跃。

　　经纪公司负责人介绍说，卖车周期加长、成本升高，导致收车风险增大。现在一辆1997年的化油器桑塔纳收购价格大约是4万元左右，较非典之前下降了5000元左右。

　　——旧车收购价同时受到新车市场的影响。例如富康1.4L新自由人，价格由9.98万元降到9.28万元，降价7000元，那么旧车的收购价就会以9.28万元为基准价。假如是一年的旧车，算上折旧和现行新车价，同型号车净损失2万元左右，即使是9.98万元购得此车，也必须以9.28万元来计算损失，7000元的损失由消费者承担了，这就是新车降价所带来的负面影响。————降价频繁旧车不得不跟进

　　——5月份，新车市场频繁降价。特别是夏利、富康、赛欧、吉利、中华等处于二手车市旺销价位的车型相继降价，随之旧车市场产生连锁反应，旧车价格跟进下调。记者调查发现，夏利、奥拓、富康、赛欧、切诺基等旧车的调整幅度在2000-5000元。

　　——现在，8万元就可以买到2001年带ABS、动力转向的富康，3万元则能拥有去年的奥拓都市贝贝。价格下降得实惠的是消费者，但很多旧车经纪公司却感叹，新车市场的如此不平静，极大增加了旧车经营的风险。————卖掉“新”的在用车

　　——非典疫情造成某些行业处于停滞状态，一些中小企业希望通过卖车来缓解资金紧张的问题。而新的在用车可以卖出高价钱，所以在中联旧车市场，所卖车型的年份越来越近，记者在中联市场看到了今年3月份的红旗名仕、1月份的中华2.0。去年8月份的捷达GIX等。

　　——谈到未来旧车市场走势，魏征说，下半年这种局面还会保持。“新”的二手车增多，会促使二手车整体质量的提高、车型的丰富。同时收价低导致的售价低，也会让新、旧车的价差逐渐明朗，且有逐渐拉大的趋势。信报记者贾艳庞宇