结缘威姿

　　说起来与威姿车有缘。三月份去欧洲旅行，荷兰朋友身高1.88米的瑞克斯，开一辆小型车——丰田yaris到机场接我，惊异他如此身高却开这种看起来不大起眼的小车，他笑着说，这车很流行，并且内部空间不小。果然，他的头居然与顶棚还有一段空间。到饭店后，我提出试试车，他欣然同意。虽然只是转了两圈，但威姿车良好的操控性和转弯的稳定性以及新颖、别致的内饰尤其是投影式数字速度表给我留下了初次印象。

　　回国后不久，恰逢2003阿迪力极限之旅大型公益活动由北京启程赴重庆奉节。作为随队媒体记者，我有幸独自驾驶威姿极限之旅车队007号车。本次活动创意独特、策划到位、准备周密，但由于“非典”，活动一波三折，历经磨难。本次极限之旅，幸亏有威姿相伴，否则“非常”时期近一个月的旅行真是不堪回首。

　　威姿极限之旅007车是款1.3升8A发动机、手动挡两厢车，坐进威姿车，我惊喜的发现，威姿与丰田yaris除了车标不同外，几乎完全相同。庆幸再次感受这款与众不同的车，于是，有了下面的行车经历。

　　高速飙车

　　2003阿迪力极限之旅出发仪式选在风景秀丽的怀柔慕田峪长城，贴有活动标志的八辆威姿轿车一字排开，煞是好看。此次活动车队前有越野警车开道，后有豪华大北方、卫星转播车、网通技术保障车等十几辆功能齐全的车辆，浩浩荡荡向重庆奉节出发。出北京沿京石高速，开向石家庄。过涿州后，因掉队开始加速追赶车队，四挡将发动机转速迅速提到4000转，此时速度已经达到130公里/小时，切到五挡，平稳加速150、160、170，直到179公里/小时，而此时发动机转速表显示的转速仍然未超过5000转，离红线还有一段。除了听到轮胎摩擦地面的“沙”“沙”声和呼啸而过的风声，发动机噪声不明显，方向盘没有抖动现象，车辆行驶平稳，转向并道车辆也不发飘。在以前驾驶过的小型车当中，这种感觉是从未有过的，无疑得于威姿搭载性能优良的8A发动机，以及极低的风阻系数(0.3)。看着一辆辆豪华车被甩在车后，驾驶威姿车难掩得意神情。

　　围观者众2003阿迪力极限之旅车队所到之处都吸引路人目光，尤其是这八辆威姿车一停放，就会有围观人群，人们驻足观赏，问的最多的是：这车多少钱？排量多少？几缸发动机？是合资的吗？在古城开封，笔者驾车单独外出，被交警拦了两次，原本以为是否违反了当地交通规则，结果被拦的原因都是因为交警对这款车非常好奇，询问这车是什么牌子，价格性能等。后来与天津一汽销售部徐绍刚先生开玩笑说，河南警察对威姿车兴趣浓厚，干脆赞助他们几辆作为警车吧。途经武汉，一位车迷对这款车显得比较熟悉，他说：“这车在欧洲是99年年度最佳车型。”他还建议，既然大多数零部件都是日本丰田原装，还不如使用丰田标志，那样的话会好卖些。

　　崎岖山路

　　在整个行程中，威姿车真正经受考验是在4月26日夜晚。由湖北恩施到重庆奉节的交界有近三十公里陡峭的土路，天下着阵雨、道路泥泞、车辙很深，这可难为了底盘较低、定位为城市用车的威姿车。驾驶威姿艰难前行，30公里大多数时候是一挡行车，还不时地停车铺路，威姿只能专捡车辙以外突起处行走，即使这样，刮底盘的声响不绝于耳。虽然这不是自己的车，作为驾驶员来说也还是相当的心疼，一路陪伴，感情甚笃。经过了八个小时的煎熬，我们终于抵达奉节县兴隆镇。第二天，威姿车队进行了全面检测，结果除了一辆车轻微擦伤以外，其余车辆无一受损。正是由于威姿车底盘加装保护板，各种管线分布合理，即使是在崎岖山路，也能保证安全行车。车队在奉节兴隆镇集结半个月，等待阿迪力探险世界最大漏斗——天坑，威姿车每天出行在盘山公路上，由于路况是路窄弯多，车辆大多是满载低挡行驶，可是八辆威姿车从没出现过“开锅”现象。在天坑到兴隆镇的山路间，笔者驾驶威姿巧遇一辆北京牌照的宝来轿车，一时兴起，紧追不舍，本以为追不上，但由于转弯的灵活性弥补了直道加速不如宝来的缺陷，最后轻松超越。

　　平安回京

　　由于车队要整修，暂停荆州。“非典”时期为躲避乘坐公共交通工具所引起的麻烦，征得总指挥平久的同意，与另两位同事共同驾车回京。由于回京心切，高速公路上一路狂奔，结果在河南骡河段遭遇惊险一幕：当时车速160，正常超越前方一辆卡车，在接近该车不到20米的地方，那辆卡车在没有任何警示灯的情况下突然左转并线，企图超越前方车辆。眼看就要与前方车辆追尾，情急之中猛踩刹车，此时感到四个轮胎剧烈抖动，车速骤然降到60公里/小时，避免了一场车祸。原来，威姿车不但装有ABS刹车系统，而且带有EBD功能(制动力电子分配系统)。往返北京、河北、河南、湖北、重庆，历经五千多公里行程，与威姿车朝夕相处，结下浓浓深情。回京后与威姿依依不舍，盼望2003阿迪力极限之旅西线挑战新疆天池尽快成行。