——经济型轿车价格大战的硝烟刚刚散去，中高档轿车的竞争又要拔剑弩张。与雅阁、君威是竞争对手的马自达MAZDA6，在对手公布完价格并上市的前提下，MAZDA6的样车虽然早早驶下了生产线，却迟迟没有公布其价格，人们对于MAZDA6自然多了几许猜测：高不成低不就。也有人说MAZDA6是在故意制造悬念。

　　——MAZDA6定价难难在雅阁

　　——难在惧怕物失所值。MAZDA6出世一年来，在全球掠奖三十多项，其中，最著名的3个大奖是：日本的RJC年度车型奖，美国著名的《汽车杂志》的北美年度车型奖，欧洲年度车型奖中高级轿车第一名。为打造全新断代产品MAZDA6，马自达卧薪尝胆三年，水准得到世界公认。

　　——然而，尽管MAZDA6在技术上领先了一步，但在中国，它尚未给市场一个真切的质感印象，加之品牌知名度相对较弱，两项价格支撑要素分值较低。

　　——不难看出，MAZDA6的定价难，主要症结不在君威，而是雅阁。凭借品牌、技术和产品定位，MAZDA6的价格应当高于君威G车。但君威会用26.38万元的3升GL截击MAZDA6。

　　——MAZDA6势必与雅阁有一拼，早已在各方预料之中。新老雅阁价格落差竟达5万元，设定了中高级轿车的价位新标杆，MAZDA6就不能忽视这一客观存在。MAZDA6的价格比雅阁是高还是低？低，不符合MAZDA6的技术含量和品质；高，高多少，才能既切合消费者的预期，又使厂家有利可图？

　　——MAZDA6卖点与雅阁难分伯仲

　　——MAZDA6的几大总成中，目前只有车身实现了国产化，进口成本较大。单就产品技术含量而言，MAZDA6的亮点比雅阁要多，关乎驾乘质量的关键配置比雅阁多，整车技术领先一步。

　　——从公开的资料来分析，一言以蔽之，MAZDA6是全新打造的，属于创新产品，2003款雅阁属于改良版本。

　　——首先来讨论"看"的感觉。2003款雅阁的车身造型强悍、精练，楔形感愈益突出，工艺水准也比上一代有所提高。三角形前大灯炯炯有神，但似乎与日产Altima3.5SE有串味之嫌。

　　——MAZDA6线条流畅、飘逸，给人一种跃跃欲试的感觉。狭长的前大灯像只凤眼，与车身的衔接浑然一体，毫无刻意雕琢之感。尾灯如同前灯，眼角富于写意，色彩斑斓，十分迷人。车身工艺与雅阁难分伯仲。

　　——其次比"坐"。雅阁的车长、车宽和轴距都加大了两三厘米?头部空间也相应地加大了两厘米左右。它的驾驶员座椅是全新设计的，承托性较以前更好。MAZDA6的座椅也是8向调节的，但它如同方向盘一样，是运动型的，靠背有前凸的边缘，驾驶员坐姿稳定性更高。MAZDA6前座椅的前后、高度调节量，以及后座膝部空间都比雅阁、帕萨特大。

　　——第三比加速。两家都没有公布0～100公里／小时加速时间。雅阁的排气量是2.354升，比MAZDA6大，但两者的最大功率都是119千瓦／转.分；MAZDA6的最大扭矩比雅阁小14牛.米，但出发的时间比雅阁提早500转。

　　——在1750转／分时，MAZDA6就发出了90％的扭力，且一直持续到6000转／分时才回落；雅阁没有做到这一点。MAZDA6十分优秀的扭矩曲线说明，在各个速度区段，MAZDA6的提速能力要胜过对手。

　　——MAZDA6装备了TCS(牵引力控制系统)，而雅阁没有，可是，雅阁的加速踏板也相当敏感。

　　——MAZDA6装备的是4速自动／手动一体化变速器，雅阁则是5速自动挡。在90公里等速条件下，MAZDA6的百公里油耗为7升，雅阁为7.3升。

　　——第四比转向。MAZDA6独特的E型多，业界的评价很高，足可以与雅阁的五连杆后悬架媲美。它不仅有效地吸收了路噪，而且加上雅阁所没有的DSC(动态稳定系统)，转弯或超车时的侧倾程度比较小，大大增强了MAZDA6驾驶者的操控信心以及乘坐的舒适性。

　　——MAZDA6的最小转弯半径要比雅阁小0.1米。雅阁采用的是齿条齿轮式动力转向装置，而MAZDA6则是感速型齿轮齿条式动力转向装置。

　　——第五比制动。德国权威的《汽车、摩托车和运动》杂志，去年曾做过测试，MAZDA6的100?0公里／小时制动距离为37米，比宝马328i、奥迪A4、丰田Avensis、雅阁和帕萨特等名车都要短，制动性能极其出色。

　　——MAZDA6和雅阁都装备了ABS和EBD(电子制动力分配系统)。但MAZDA6还特别装备了最新的EBA?电子辅助制动系统。

　　——第六比安全。MAZDA6和雅阁的前部吸能区结构差别较大，他们都宣称撞击安全达到了最高级别。MAZDA6独特的副车架和3H骨架构成了冲击能量分散中心；雅阁说它改进了前后车梁的强度和刚性，在"新碰撞安全设计车体"之外，增加了可滑动的前副车架以吸收撞击能量。MAZDA6不仅配备了两级爆开式双前气囊，而且设置了两个侧气囊和两个气帘，而雅阁只有两个前排气囊。

　　——第七比便利设施。在60余项的装备和便利设施比较中，雅阁在便利设施上多两三项，比如车钥匙可遥控车窗、6喇叭6碟CD机，而MAZDA6提升性能的装置较多，如副驾驶员座椅可8向调节、巡航装置设在方向盘上、驾驶员一侧后视镜带广角镜等。MAZDA6的行李箱容积达到500升，比雅阁大56升。

　　——第八比操控区域。MAZDA6的中控台易于辨认和操作；缺陷就是黑盘红字的仪表较难读取。雅阁的黑盘、白字、红针仪表一目了然，且室灯和仪表光会渐进照亮，颇有迎送气氛；操作按钮相对集中，驾驶员视线上下移动角度小，但过于密集且形状大小不便辨认，情急之中容易按错。

　　——MAZDA6与雅阁用户有重叠

　　——去年，MAZDA6蜚声全球，马自达成了与世界中高级轿车大师们比肩的明星。将相本无种，凭借MAZDA6，马自达似乎迈上了当年赶超日产的本田、追逼奔驰的宝马和大众所走过的超越之路。

　　——当您坐进MAZDA6，一碰上三幅式的方向盘，您就明白了MAZDA6的性情特点。MAZDA6与君威的个性大相径庭，它给您的驾驶感觉是激情四溢、兴奋不已，您会得到鲜明的运动感和一切尽在掌握之中的乐趣。如果说君威的用户雍容华贵、老成持重的话，MAZDA6的用户则是朝气蓬勃、崇尚科技、富于创新精神的年轻一族。

　　——MAZDA6和雅阁的用户有重叠，他们面对的都是心态年轻、事业有成的群体。雅阁在与佳美、风度和帕萨特的竞争中，也注重提升运动趣味，然而，现在，半路杀出个程咬金，MAZDA6超越了它。细分MAZDA6和雅阁两者用户的区别，MAZDA6的用户更富有激情，更注重体验驾驶乐趣和讲求驾驶质量。注重运动性并不妨碍MAZDA6拥有上乘的舒适性，实际上，如前所述，凭借优异的车身结构和悬架，MAZDA6的舒适性并不亚于雅阁和帕萨特。(周光军)