——限行令9月1日起实行，“黄标”车主：生产厂家有无责任改造旧车————9月1日起，30万辆高排放机动车将在东西长安街、平安大街和广安大街上限行，11月1日起，这些车辆将不能进入二环主辅路。此次限行的车种是19座以下黄色环保标志载客汽车，简称“黄标车”。记者从权威部门了解到，此次限行涉及机动车约30万辆，城八区内共13万辆。——二手“黄标”车贱卖

　　——昨天，记者在南四环最大的北京市旧机动车交易市场见到，一辆上周还标价14万的1995年产黄标本田雅阁现在只能卖12.5万元，但还是鲜有人问津。销售人员无奈地说：“少赚点也比砸在手上强。”

　　——在旧车市场，记者发现，对黄标车感兴趣的买主大都是来自河北、东北等地的客商，“黄标车只是在北京限行，外地还没有这么严格的规定。”经营旧车的许先生说，“北京只有郊区很少进城的人才来打听黄标车，图便宜呗。”

　　——高价换取环保标志

　　——据了解，有些车况好的黄标车经过治理，尾气排放检验合格，也可换取“绿色环保标志”。但二手车商张经理告诉记者，“一辆1998年产的奔驰黄标车，装一个原厂三元催化器得花6万元，除了车迷发烧友，谁能把全部‘洋旧车’都配齐‘三元’呢？每辆车增加六七万的成本，这车我还卖给谁啊？还不如买辆国产新车呢！就算普通车也得花三千多。”郑先生1997年花17万元买的韩国大宇车，哪儿都没有安装三元催化器的地方。他失望地说：“我们家就住二环内。我这大宇车机器不错，外观也好，装不上‘三元’不就废了吗？”

　　——工薪族买夏利练手

　　——在距离旧车市场不到一公里的北京中建天利汽车销售有限公司，记者发现：与旧车市场的反应不一相比，这里的销售却很火爆，提新车的人每隔几分钟就来一拨。

　　——售车经理告诉记者，黄标车限行消息传出后，许多原本想先买辆三五万元的旧车练手的工薪族，最近都更青睐同等价位的经济型轿车，“公司库存的几款夏利车销得都挺快，高档点的车虽然要八九万，也有不少人来买了，这里每天都能卖出一二十台新夏利车。”

　　——改造旧车由谁负责

　　——李先生本人是某大汽车销售公司的老总，他买过黄标车，也卖过黄标车，自己正开着一辆黄标车。新规定出台后，他说：汽车要发展，但不能忽视环保，作为汽车专业人士，我对环保部门的新规定双手赞成，但我有疑问：

　　——“第一，这次黄标车限行涉及30万辆车，事前有没有搞过听证，要不要听证？

　　——“第二，汽车改造环保达标的产生的费用，该不该都由车主买单？当初车主买车时环保部门还没有类似的规定，现在车辆没到使用寿命，加装环保组件，动辄三四千，有的进口车还没地方装，环保部门是否也该承担因为规划不合理、措施不到位的责任，并分担部分改造成本。

　　——“第三，美国对出厂的车规定有10万英里的排放保证期。如果在排放保证期内，出现大批量的排放不合格，那么政府会命令汽车制造厂召回，而不是找用户进行改造。欧洲的新车经过认证上路，购买后无须检验就被认为是合格的。生产过黄标车的厂家，有没有责任帮助政府和市民改造旧车？”(信报记者李葳)