戴姆勒-克莱斯勒是世界知名汽车公司，在全球汽车市场名列前位，但在中国，戴姆勒-克莱斯勒的布阵系统似乎有些乱。

　　在中国开展业务60多年来，虽然建立了办事机构、销售网络、分销中心以及生产和服务中心，2001年2月还成立了戴姆勒-克莱斯勒(中国)投资有限公司，但时至今日，在中国的汽车方阵中，也只有以生产越野车为主的北京吉普汽车有限公司和生产客车为主的扬州亚星-奔驰有限公司属于其合资企业。而实际上，戴-克全球可供中国调用的资源数不胜数。1998年随着戴姆勒-奔驰股份公司和克莱斯勒集团的合并，一夜间，一个集领先技术、创新意识和雄厚财力的公司——戴姆勒-克莱斯勒集团便诞生了。它横贯大西洋两岸的伙伴关系不仅改变了世界汽车工业的面貌，而且缔造成了拥有众多产品和服务业务的全球供应商。此后，该集团又同三菱汽车公司和现代汽车的联盟更是加强了实力，其旗下的梅赛德斯-奔驰／smart轿车、克莱斯勒集团、商用汽车、服务业四大部分可随时为全球发达、发展中市场提供解决方案，所以从目前的投资与收益角度讲，我们似乎可以作出这样一个判断：中国汽车市场被这个集团忽略不计了。

　　其实，整个戴-克集团的人都知道奔驰在中国的知名度和受喜爱度，而且这几年他们也用过几块试金石敲过中国市场的门，只是速度慢了些。1986年，作为戴姆勒-克莱斯勒的一个全资子公司，梅赛德斯-奔驰(中国)有限公司成立，总部设置在了香港，该公司是梅赛德斯汽车集团在中国内地以及香港和澳门特别行政区所有进口轿车产品的特许权所有者，多年来，这个公司也的确是把包括奔驰S级、E级、C级、M级、A级、C级运动型双门跑车、CLK双门车和敞蓬跑车、SL、SLK跑车等近12万辆奔驰牌轿车和部分特种用途的车进口到了中国销售，而且收益不浅。据了解，为辅助进口车的销售，梅赛德斯-奔驰(中国)有限公司在我国还建立了一个包括地区经销商和专营店零售商的网络：南星汽车公司(负责华南地区)、东星汽车有限公司(负责华东沿海地区)、北星(天津)汽车有限公司(负责华北地区)、仁孚有限公司(负责香港和澳门特别行政区)，另外，到2004年底，梅赛德斯-奔驰(中国)有限公司还计划在我国发展50个售后服务网点。

　　为明确集团高端品牌的分工，2003年1月，戴姆勒-克莱斯勒专门设立了梅赛德斯汽车集团，负责奔驰／smart轿车以及富有传奇色彩的迈巴赫轿车等。

　　从这些事情来看，戴-克进军中国的基础建设已经基本完成，只是找到一个门当户对或者志同道合的合作伙伴不是件容易事。也是，谁叫戴-克家族大，各个都是名门闺秀呢。不过，从戴-克“发牌”缓慢的路数来看，我们也不能排除另一种想法。也许在戴-克的部分决策者看来，通过卖进口车，做“进口贸易”，如轿车、商用车，也不会耽误奔驰在中国赚钱。

　　目前，戴姆勒-克莱斯勒集团在中国拥有三个投资基地——北京、扬州和包头。其中，扬州和包头生产奔驰大客车和重型载重车。北京基地主要有克莱斯勒的JEEP、cherokee品牌、战略联盟成员三菱的帕杰罗和现代的索纳塔，以三菱轿车蓝瑟为版本的福建东南汽车的菱帅也已经上市销售。

　　今天，奥迪来了，宝马也来了，奔驰还能咬牙扛多久，我们不得而知。但是想来看着奥迪、宝马在中国大兴土木、大把入账，戴-克集团的决策人应该比中国的消费者更着急。(魏惠娟)