随着9月8日戴姆勒-克莱斯勒与北汽控股的正式签约，德国三大豪华轿车品牌奥迪、宝马、奔驰都聚齐中国。但是在奔驰、宝马的眼里，奥迪还不是一个重量级，他们只把彼此视为对手。在9月8日北京饭店举行的签约仪式上，戴姆勒-克莱斯勒中国投资公司新任董事长费若铭先生曾对记者笑言：“奔驰与宝马的竞争在全世界都存在，我们在哪都是对手。”现在这两个对手此次又要在中国这个世界最后一个豪华轿车的大市场展开龙虎斗。

　　宝马量产在即

　　奔驰还需等两年

　　在签约仪式上，有记者问奔驰此次与北汽控股合作是否受宝马即将国产的影响，戴姆勒-克莱斯勒中国投资公司董事长费若铭予以否认，并表示奔驰一直是在按照自己的计划在中国扩大业务，增加投资。但是戴-克选在国产宝马即将在10月下线之前与北汽签约，也不能排除有敲山震虎之意。

　　宝马与华晨自3月份正式签约以来，合资项目进展神速，华晨宝马合资公司已经在运作，将要推出的第一款轿车宝马3系已铁定于10月初在沈阳下线。与奔驰相比，宝马在中国市场是个后来者，但是宝马的动作却要远快于对手。戴-克自第一个合资项目北京吉普算起，在中国已经打拼了20年，然而轿车项目却磕磕绊绊，现在终于在北京修成正果。按照费若铭开列的时间表，这个项目要待国家有关部门审批后，最快也要在2005年开始在北京吉普生产奔驰轿车，生产纲领所定的2.5万辆，还是一个中长期目标，大约要到2012年才能实现。这也就是说宝马比奔驰至少要早两年实现国产，在未来两年内，国内高档车市场将只有奥迪和宝马两个品牌，这也是让奔驰感到很无奈的地方。

　　奔驰与宝马的车型针锋相对

　　　这次的协议当中，已明确说明要在中国生产的是奔驰C级、E级轿车。明眼人一下就能看出，这与宝马的3系、5系完全是针锋相对。这两个精明的德国豪华车巨头都将各自最高端的产品-宝马7系、奔驰S级留在国内生产，只为中国市场提供进口车，以最大限度地赚取利润，而将中下游的产品拿到中国，利用中国的成本优势来扩大其市场份额。

　　奔驰C级与宝马3系同属B级车中的佼佼者。从车身尺寸来看，宝马3系车长为4471毫米，奔驰C级为4516毫米，C级要比3系略长。奔驰C级的最低排量为2.0升，宝马3系排量最低为1.8升。在国内市场，奔驰C200K的售价约为66万元，而宝马318I的售价约为56万元。奔驰E级与宝马5系则同属C级车中的顶尖车型，同时也都是各自品牌的最主力车型。奔驰E级在二战以后曾长期占据奔驰品牌轿车50%以上的份额，宝马5系也一直是宝马车系中最赚钱的车型。但是受奔驰与宝马进口策略的影响，这两款车型在中国市场保有量都很小，尤其是奔驰E级车，在街头极为少见。奔驰E级车在国内市场的售价在70多万元到90万元之间，而宝马5系的售价在70万元到100万元之间。虽然奔驰与宝马国产车的价格都还没有透露，但可以肯定的是国产车的价格将大大低于进口车，这无疑会惠及中国的消费者。而两款名车在国内市场的同场竞技，也将会导致国内豪华车价格渐趋走低。

　　奔驰宝马在哪都是对手

　　虽然宝马抢先一步进了中国，不过奔驰一点也不用慌张，它在中国高档轿车市场的份额还是要大于宝马。奔驰方面提供过一个数字，目前在中国奔驰轿车的保有量为11万辆，这一点让宝马望尘莫及。但是令奔驰着急的是宝马在中国增势迅猛。去年宝马在中国卖出6700辆，同比增长61%，今年上半年销售的宝马就已超过去年全年的销售量，同比增长为84%，今年有可能销售量超过1万辆。相形之下，奔驰的销量虽然绝对数字仍高于对手，但增长速度似乎相对缓慢，这也是奔驰不愿看到的。

　　戴姆勒-克莱斯勒公司董事长施伦普先生也表示，选择与北汽控股这样一个有实力的合作伙伴，将有利于加强奔驰在中国轿车市场的地位。看来奔驰有决心要在北京大干一场。北京的科技人才优势、金融优势和广阔的市场都远非沈阳可比，华晨的整体实力与北汽控股相比还有不小的差距，所以从目前的一些外部条件来看似乎奔驰也很有后来居上的可能。但宝马由于合资伙伴的实力有限而处于完全主导的地位，掌握更多的话语权，它有可能更快地将宝马的意志与理念贯彻到合资公司，有可能取得更高的效率。所以奔驰与宝马的竞争还存在许多变数。

　　晨报记者杨钧