销量增长81.6%，达到20.5万辆；销售额增长88%，达到350亿元；市场占有率增长0.9%，达到9.8%……刚刚过去的2003年，上海通用汽车业绩继续保持了高速增长。本土化改进后的别克君威轿车，市场供不应求，全年销售8.99万辆；新上市的别克凯越，4个月就销售了3.6万辆；搬迁至烟台生产的赛欧轿车，也创造了5.28万辆的销售佳绩。

　　上海通用的营销能力，在业界一直备受赞誉。然而，对于上海通用汽车的掌门人陈虹来讲，他更看中的是企业的体系竞争力。

　　记者：在其他企业讲核心竞争力的时候，上海通用却一直强调体系竞争力，您能否对两者的关系做一个详尽的解释？

　　陈虹：我们认为，核心竞争力是靠体系竞争力来支撑的。是否具备体系竞争力，就是看企业的价值链和业务链能否充分融合在一起。体系竞争力具体表现在以下五个方面：一是营销、品牌和网络的竞争力，去年市场上推出了50多款新产品，真正成功的不到20%，那些市场不表现平平的，有些并不是产品本身的问题，是营销定位和服务网络没有让产品的竞争力得以充分体现。二是制造过程中的质量、成本控制能力。三是工程开发能力，前瞻性地了解用户需求，并真正制造出产品，非常重要。四是采购能力，高质量、低成本、快速享用的零部件，体现了企业供应链的竞争力。五是对资金的运作调度能力，主要体现在兼并重组等资本性运作上。

　　通用把别克品牌交给上海通用的同时，也把业务链的竞争力移植了过来。但是，我们没有照葫芦画瓢，而是坚持充分利用国际、国内的优势资源，迅速转化为自己的优势，实施创造性移植，逐步形成了既与通用汽车一脉相承、又具有创新特色的体系竞争力。比方说，我们借鉴通用汽车的企业流程管理经验，参照国际信息化管理软件设计的最新成果，自主设计了企业信息化系统。又如，我们有160多家零部件供应商，本地化采购比重在60%以上，其中100多家纳入了通用的国际采购体系，供应链的成本控制、响应能力，已经成为上海通用的优势之一。

　　记者：自主品牌和自主开发能力，是汽车企业能否具备核心竞争力的关键。上海通用对此如何理解？

　　陈虹：中国已成为名副其实的世界汽车消费大国。2003年国内市场销售量，排在美、日之后，列世界第三位，预计两年内将超过日本。虽然有庞大的市场，但我们还谈不上是生产大国，更不能说是汽车强国。关键是要有自主开发能力和自主品牌。按照通用汽车的预测，到2025年，中国将成为世界第一大汽车消费市场，到那时，中国市场上的主流产品应该是由本地汽车企业主导开发的，这是世界汽车工业发展的规律。因此，国内汽车企业必须抓紧建立有竞争力的自主开发能力。虽然，这不是眨眨眼就能办到的，需要很长的一段路要走，但从现在开始就要启动，否则永远走不到那一步。

　　记者：现在有一种观点，讲到自主品牌和自主开发能力，就把合资企业排除在外，可合资企业恰恰是中国汽车工业的中坚力量。我们该如何看待上海通用的发展道路？

　　陈虹：汽车工业全球化的趋势、汽车技术的飞速发展，决定了我们搞自主开发绝不是完全自己开发，必须有能力整合资源，把别人的优势转化为自己的优势，短期内形成有竞争力的自主开发能力。上海通用走的道路，就是充分利用泛亚汽车技术中心，整合通用汽车以及其他的开发优势，按照中国市场用户的特定要求，开发出完全符合中国市场需求的轿车。泛亚是个合资企业，也是个本地企业，我们认为泛亚的开发能力，也应该算是自主开发能力。我们的目标是到2007年，泛亚要达到澳大利亚霍顿技术中心的开发水平，为此，我们的工程师要从600名增加至1000名。

　　从品牌角度讲，5年来，上海通用在别克品牌上做了大量工作。我们针对中国市场目标用户群体的价值取向，对其内涵做了调整，并为每一款车都取了一个中文名字，这在通用产品中是没有的。应该说，别克已经从一个北美品牌，变成针对中国市场、有明显本地化特征的品牌，而且已经被消费者接受。此外，别克品牌本土化的各个要素，也体现在设计风格、采购、零部件、产品质量、营销服务等整体业务链中。

　　推出任何品牌，必须明确其内涵和价值取向，让目标消费群完全接受。做到这一点，需要网络、开发能力、制造能力等整个业务链的支撑。从引入别克品牌的第一天起，上海通用就把它看作是自己的品牌，5年来，我们已经具备了初步的品牌经营能力。换句话说，没有上海通用的支撑，很难想象别克品牌在中国能取得目前的市场地位。

　　今年，上海通用要引进凯迪拉克品牌，虽然，经过创新革命的凯迪拉克具有非常强烈的时代感，在北美市场也创下了年销售20万辆的纪录，不亚于奔驰、宝马，但是，如何让中国消费者接受这一品牌，仍然是摆在上海通用面前的课题。为此，我们进行了非常严谨、周密的市场调研。我们相信，只要符合本地消费者的价值取向，凯迪拉克品牌一定能像别克一样取得成功。

　　当然，上海通用还有一连串的工作要跟上，包括加大本土化开发比重、供应链要适应要求、质量上要做得更好……我们相信，增强体系竞争力，上海通用一定能实现“国内领先、具备国际竞争力”的发展目标。（本报记者　王政）