两年前，长安福特刚刚成立时，记者到重庆采访，地方政府的一位负责人就说了，嘉年华支撑不起长安福特。当时，合资公司明确马上生产的只有嘉年华轿车。

　　据说，当时的重庆市长包叙定在市政府大院内一溜排开的几款福特品牌的样车中，一眼就相中了蒙迪欧，他问：为什么不先把它拿到中国生产？包叙定曾经是机械工业部的部长，看汽车的眼光他绝对算得上个专家。

　　两年后，事实证明了那位负责人的预言。2003年，嘉年华只卖出了1.3万辆，可能是当年销量最低的轿车了。客观地讲，嘉年华没卖好的原因非常多，也很复杂。说白了，如果说这个车不行，现实市场中，就有被业内记者称为“烂车”的车型卖得很火。换句不客气的话，嘉年华本不应该卖成这样。

　　看得出来，福特，包括合资公司方面都不愿提及这事。有人曾经说，那背后有太多的尴尬。记者不久前见到福特中国公司副总裁许国祯，谈起嘉年华，他说：看2004年吧，福特很有信心。

　　在很大层面上，许国祯的信心就在蒙迪欧。福特方面明白，既然不是产品本身的问题，在嘉年华失去了一次机会之后，蒙迪欧不能再错失良机了。

　　其实，蒙迪欧也走过一段弯路。

　　有消息说，去年投放市场的那款蒙迪欧是个“早产儿”。不是说它先天不足，而是按计划，福特本来不想在2003年之前就在中国大陆生产。原因就在包叙定市长的一句话。当时纯原装的蒙迪欧在海外市场卖得挺好，中国大陆市场刚刚有人开始购买，得到的口碑也不错。福特方面想先挣一把钱再说。但碍于地方主管领导的面子，只好提前亮相。传说，包叙定为此亲自出面游说北京有关部门，要来了进口配额指标。

　　当然，以上的说法有待考证。但有一点可以说，去年长安福特生产了4000辆蒙迪欧(确切说是装配)，用许国祯的话，“许可证的配额指标就那么多”。

　　蒙迪欧刚出来时定价28万多，使许多人大吃一惊：福特干嘛？想黑钱呢？特别是与它同档次的广州本田雅阁、上海通用别克君威，包括一汽轿车马自达6等25万左右的售价相比。许多原来想买蒙迪欧的消费者打定了主意：就算你好出了“大天”也绝不买。

　　福特方面还是聪明的。有人说，从嘉年华刚投放不久就不得不降价，福特已经看明白了，价格可能是撬起市场的重要杠杆。只不过福特方面在想：如何下得了这个台阶，又没有风险。

　　经销商让福特找到了答案，下定了决心。2003年10月底11月初，北京等地的经销商以优惠促销为名，将车价下调2万元。很快，蒙迪欧销量大增，到12月，装配的4000辆车全部卖完。据说有些地区还把价钱抬回去了。对此，有人说怪了。其实一点也不怪，福特在中国把车价定高了。不管是嘉年华还是蒙迪欧一概如此。

　　上周，记者收到邀请，参加长安福特本月13日在桂林举行的蒙迪欧新闻发布会。记者的第一直觉是：蒙迪欧要降了。

　　记者将电话打到了长安福特。

　　“我们这是2004新款，是去年底刚刚在欧洲推出的04款全新蒙迪欧中的旗舰。”

　　电话那头一通猛“煽乎”，就是闭口不谈降价。

　　记者手头有一份04款蒙迪欧的介绍，那里讲到了它是一款“世界车”，曾经获得过40余项国际大奖等等等等。

　　其实，对于这款车，福特完全不用大张旗鼓地去描述它。当今国际上，任何一个跨国公司的产品都应该是国际水平的，更何况是强大的福特汽车公司。去年底，记者参加《汽车族》杂志年度车型评比试车后，就对这款既有欧美血统，又有东方文化的车型下了结论：这款车销得好与坏，原因可能不在车本身，而在车以外的因素。

　　都在说福特的策略是否要在哪个环节作一些调整，也在担心长安福特会在当前激烈的市场竞争中败下阵来。现在看来，答案已经非常明显。如果福特将蒙迪欧当作是一次机会的话，那么蒙迪欧的机会就在于价格。而且不客气地说，可能是最后一次机会。除非长安福特赔本赚吆喝死扛。当然，我们更愿意祝福福特、祝福长安福特好运。毕竟，记者跟别人打过一个赌，假如蒙迪欧价位在25万以下或者再低一些……（本报记者 吴迎秋）